記者田德財／報導 
花蓮縣政府日前把東線鐵路「掃叭隧道」主體建築登錄指定為古蹟，面積達三公頃多。不過目前尚未維護，雜草叢生，隧道兩端鐵軌路段積水，隧道內情況不明，目前僅能目視，無法進入隧道內一窺究竟。 
見證東拓交通史 
指定理由是：掃叭隧道為台東線鐵道最早開鑿的隧道，因地質問題使得施工難度高，曾有多名工人因而遇難，見證東部鐵路開發史，具歷史價值。其次見證一九一○至一九八三年之間東部鐵路建設及東拓之交通史，具重要歷史事件之關係。 
「掃叭隧道」為東拓之前台東線鐵路沿線唯一的隧道，且為現存東部鐵路相關構造物中，唯一之磚拱隧道，具稀少性，不易再現。為徒手開鑿，再以紅磚襯砌，表現地方營造技術流派特色。 
依相關資料，「掃叭隧道」位於台東線舞鶴至三民之間，隸屬臺灣鐵路管理局。大正三年（一九一四年）六月十五日動工，以徒手開鑿方式進行地層開挖，歷經地質、自然災害的問題，拖延工程進度十分嚴重，又以地質問題影響最大，上部為黏土，至下部已成泥土，延至大正五年（一九一六年）十月十八日完工，全長共一一六六公尺，於台東線全通時一併啟用，原行駛窄軌七六點二公分火車（俗稱窄軌）。 
因隧道兩端的引道坡度超過千分之廿，不利列車行駛，且隧道老舊有漏水的問題無法解決。在台東線拓寬的同時，決定新建自強一號與自強二號隧道取代。原訂一九八二年六月底前要完工，但因自強隧道工程延誤，當時利用該隧道進行降道工程並設一○六點七公分鐵道供列車暫用，直至一九八四年十二月廿八日才切換完成，本隧道便廢棄至今。 
早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費七到八小時，貨運更需十一小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至四小時內。一九六八年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間更縮短至三小時十分，後來東線拓寬、電氣至今。