記者蔡宗憲／報導 
原計畫將於今年五月完工的臺鐵花蓮站改建工程，因旅運與施工難兼顧，導致實際工程進度不如預期，行政院通過花東鐵路效能提升計畫花蓮車站工期展延一年修正計畫，明年中在取得新站大樓使用執照後，將可正式啟用。 
交通部執行「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，斥資總工程經費新台幣六十點八一億元，計畫期程從九十八年三月至一○六年八月，計畫範圍為改善新城站至台東站間沿線廿七個車站及周邊附屬設施。 
21車站完成改建工程 
　目前該計畫執行已近尾聲，已完成改建（善）工程的廿一個車站，包括新城站、平和站、壽豐站、豐田站、南平站、鳳林站、萬榮站、光復站、大富站、富源站、三民站、玉里站、東里站、東竹站、富里站、池上站、海端站、關山站、瑞和站、鹿野站、山里站等。 
六車站持續施工中 
持續施工中的六個車站，則有花蓮站、吉安站、志學站、瑞穗站、瑞源站、台東站等。其中，花蓮站原計畫工程經費新台幣六點九億元，經過三次變更設計，總工程經費增編為新台幣七點八億元，但卻因面臨多重因素，導致難以克服的工程落後。 
每週只剩週一至週四　短短四天可施工 
　鐵工局東工處花蓮工務段長江俊宏表示，受制於鐵路營運規定，連續假期除了災害搶修外，任何工程不得施工，因此包括週休二日的週五、六、日不得施工，每週只剩下週一至週四，短短四天可以施工。 
再者，逢連續假期配合臺鐵加開班車疏運旅客計畫，節前一天、節後一天及假期均不得施工，以今年春節六天假期為例，就有八天必須停工。 
尤其，花蓮火車站改建採中央通道跨站式鋼樑設計，跨越第一至第三月台上方，跨站式鋼樑與月台高壓電車線距離約七十公分，雖然是安全距離，但為了施工安全，必須採斷電封鎖施工。 
每天更只有三個半小時施工時間 
　配合臺鐵花蓮站旅運優先規定，每天只能利用最後一班車凌晨零時卅分駛進花蓮站後，才能斷電施工，凌晨四時就得停工恢復供電，以配合營運，也就是能施工的日期已經很少了，每天更只有三個半小時的施工時間。 
江俊宏說，除了施工日期、時間被嚴重限縮之外，在花蓮站升格特等站、花東鐵路電氣化通車，使得花蓮站旅運量大幅增加，施工期為了考量營運與顧及旅客安全，另增加了第二、三月台向南延伸工程，這也耗費約四至五月的時間施作。 
另外，第三月台電扶梯增建工程，原計畫在中央跨站式通道完工，且地下道封閉後再行施作，但為了順應民意，在東部嚴重缺工的情況下，必須得多投入工程人力，提前進行電扶梯的施作，也耗費約半年的工期。 
至於，近四十年花蓮站的地下老舊管線調查、整理等等，都相當花時間，種種因素造成工期落後。經鐵工局提報交通部轉呈行政院「花東鐵路效能提升計畫花蓮車站工期展延修正計畫」。 
行政院核定通過展延 
行政院日前正式核定通過工期展延修正計畫，總工程經費仍維持在新台幣七點八億元。根據花蓮車站工期展延修正計畫，截至今年二月廿八日，預定進度四十八點二一％、實際進度四十八點八二％，進度超前○．六一％。 
江俊宏說，雖然展延計畫預訂在明年七月完工，在取得新站大樓使用執照後，將可正式啟用。