記者田德財／報導 
　 宜縣立委陳歐珀強調，花蓮要選擇一條安全回家的路，結果選了一條最不安全的路、環境衝擊最大、最會塞車的蘇花改，這不是很荒謬嗎？ 
宜蘭代理縣長吳澤成說，國道五號的壅塞問題已變成常態，年底蘇花改完工通車，問題會更惡化。 
國五與蘇花改 兩個道路系統沒銜接上 
最早規劃的「蘇花高」是有完整的交流道、休息系統，如今變成「蘇花改」之後，主管單位變成了公路局的蘇花改工程處，兩個道路系統沒有銜接上，將造成車輛開到了蘇澳後，得先在市區內繞半天，不知道車輛要怎麼走，之後恐怕連上個廁所都有困難。 
到底蘇花高與蘇花改相差在哪裡？答案很簡單，就是高速公路與台九線普通省道，級別不同；高速公路是雙向二條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋樑、地下隧道與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。特點是車速快、交通量大和有較高的運輸經濟效益及社會效益，道路品質與標準與普通省道公路差別極大。 
　 蘇花高與蘇花改級別不同 運輸效益也不同 
蘇花高速公路計畫最初於一九九○年二月由行政院核定之「改善交通全盤計畫」中將此列為「環島高速公路網發展計畫」之一。 
一九九八年四月進行工程規劃，二○○○年完成；環境影響說明書於二月經行政院環保署審查通過。二○○二年五月行政院將此列入挑戰二○○八國家發展重點計畫，同意本建設計畫分期分段辦理；二○○三年納入新十大建設之第三波高速公路的子計畫之一來推動，以加速建設臺灣東部與北部區域間全天候快捷的運輸道路。 
　 蘇花高速公路原計畫起自宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳交流道（北宜高速公路的蘇澳交流道已預留延伸的空間），迄至花蓮縣吉安鄉，主線雙向以四線道鋪設，共設置七處交流道（東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮、吉安）、服務區三處（蘇澳、南澳、崇德）、行控中心一處（南澳）、工務段二處（南澳、花蓮）、交控中心一處（花蓮區域交控中心）、工程處一處（國道高速公路東部工程段）、隧道十一座（總長約四十公里），路線全長約八十六公里，橋梁總長約卅七公里，橋隧占全線九十％，餘為路堤或路塹長約九公里，預估工期約需七至八年。 
　 但是，到二○○五年十二月廿七日止並未動工，已逾環境影響評估法規定之三年內開發期限，依法應提出「環境現況差異分析及對策檢討報告」送環保署審查完成後始得開發。 
該計畫「環境影響差異分析暨環境現況差異分析及對策檢討報告」於二○○八年四月廿五日環評審查委員會第一六六次會議決議將此計畫「退回開發單位」。 
但在二○○八年七月六日，新任行政院院長劉兆玄又迅速拍板定案，預計要興建「蘇花公路危險路段替代道路」，以取代蘇花公路危險路段，最後二○一○年十一月二日花蓮縣數千鄉親，由花蓮縣長傅萁帶領走向台北街頭抗爭，訴求一條安全回家的路，同月日蘇花改環評通過，於次年動工。