記者田德財／報導 
　媒體昨天報導說，花東鐵路長期一票難求，蔡英文總統上月喊出基隆輕軌引發各方討論，但今年底將動工的第一階段工程，將先以三億五千萬經費在八堵車站南側，增設橫跨三軌的「橫渡線」提升調度效率，最快明年底完工，將可讓東部路線容量，從每小時五班車提升到七班，相當於提升東部四成運能。東部人士認為，並無法解決一票難求問題。 
觀光人士說，不可能解決一難求的問題是，目前的北迴線軌道線僅雙軌，運能不足。地球公民基金會顧問蔡中岳說，雖然橫渡線增加往返花東軌道容量，但到了蘇澳後，北迴線尖峰時刻利用率已達九成，旅客可能到了蘇澳後很難再往花蓮，需要更仔細評估。 
北迴運能負荷不足 
觀光人士指出，上揭計畫僅對宜蘭縣的鐵路交通運輸有利，一票難求的癥結是北迴的運能負荷嚴重不足，唯有「北迴線增建三軌化、四軌化」，讓更多的軌道行駛列車，才能徹底解決。 
去年底交通部通過的「臺鐵北迴線蘇新、花蓮間瓶頸路段改善可行性研究」報告，總經費一百億四千三百萬元，進行四個區段進行增建三、四軌化改善工程，總期程六年。但計畫斥言計畫，是否執行是另一回事。 
該研究報告工程內容，包括南澳、漢本站間（利用舊觀音隧道鋪設第三軌）；漢本、和平站間（利用舊和平溪橋鋪設第三軌）；新城、北埔站間（於海側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌）；北埔、花蓮站間（於山側利用部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌）。 
蘇新到花蓮 臺鐵貨車最密集路段 
由於北迴線的瓶頸路段，主要在蘇新到花蓮間，這段路有多個水泥廠，臺鐵貨車負責載運水泥，是臺鐵貨車最密集的路段。 
北迴線三軌化完工後，將可達到客、貨分流，讓貨運及礦石列車行駛舊北迴線、舊觀音隧道，現有的雙軌專職載客，有效提升運能。 
北迴線三軌化完工後，尖峰時段每小時至少可加開往返四個列次客車及一列次貨物列車，並提升準點率與調度彈性。 
台鐵評估北迴線三軌化完工後，從早上六時至晚上十時，每天至少可增加十六班卅二趟往返，在加上未改善前的運能每天有廿一班四十二趟往返，一天共可開行卅七班七十四趟往返，平均相隔每十二點九分鐘開行一班。 
臺鐵也計畫將在武塔站場增設待避線工程，所需經費為三億四千四百萬元，將納入「鐵路行車安全六年改善計畫（一○四年至一○九年）」內先行辦理，預計工期為十八個月，完成後該路段每天可提升四十列次容量。