記者田德財／報導 
蔡政府提出的「前瞻基礎建設」，地方及藍、綠陣營，一方質疑，一方提出政策說明，但大家還是看得霧煞煞，其中關於「軌道建設」部分，到底行政院版公布的內容如何？本報用一張圖表就看得懂。 
軌道建設 分五大主軸 
軌道建設分五大主軸共卅八項子軸，這五大主軸分別是「高鐵臺鐵連結成網」、「鐵路立體化或通勤提速」、「都市推捷運」、「中南部觀光鐵路」、「臺鐵升級及改善東部服務」；另含中央公務預算、特別預算及地方負擔款總經費共計為九五五八點六三億元（其中特別預算為四二四一點三三億元）。 
上揭五大主軸，其中與東部有關的僅為「臺鐵升級及改善東部服務」項。而其中的子軸為「臺鐵南迴臺東潮州段電氣化計畫」二七六點一三億、花東地區鐵路雙軌電氣化計畫四一○點六七、北宜鐵路提速工程計畫○點一二億、臺鐵電務智慧化提升計畫三○六點一○億、票務系統整合再造計畫十點七四億、成立軌道技術研究暨驗證中心四一點七六億；合計一○四五點五二億元，占總經費百分之十點九三。 
花東雙軌電氣化 410億元 
上揭建設與花蓮縣有關的僅止於「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」的四一○點六七億元，也僅區區占總經費的百分之四點二九而已。 
但是，行政院九十七年核定辦理及依行政院九十八年核定為「振興經濟擴大公共建設投資計畫」中即有「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」，認定花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，為東部鐵路快捷化之重要一環，在政府陸續完成臺鐵西幹線、宜蘭線及北迴線之電化工程，獲致非常良好之效益下，更進一步積極推動花東線鐵路之電氣化工程。 
雖然該計畫僅是全線電氣化一六二點四公里，四處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程、新建雙軌隧道四座，橋梁改建三座，站場軌道改善、關山及月美路段截彎取直與曲線路段改善等計畫經費二五四點二九億元。如今再推出後續四百多億，應算不上什麼「前瞻」，充其量是執行其後續工程。 
其餘四大主軸與花蓮無關 
除了上述的主軸，另外的四大主軸都與花蓮無關，主軸之一的「高鐵臺鐵連結成網」為：臺鐵成功追分段雙軌化計畫、高鐵彰化站與臺鐵轉乘接駁計畫、高鐵延伸屏東案站址規劃作業、高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化。總經費卅六點八六億元。占百分之○點三八。 
主軸之二的「鐵路立體化或通勤提速」為：臺南市區鐵路地下化計畫、桃園都會區鐵路地下化計畫、嘉義市區鐵路高架化計畫、臺南市鐵路立體化延伸至善化地區計畫、大臺中地區山海線計畫第一階段（大甲－追分、大慶－烏日）暨彩虹線系統型式選擇評估、嘉義縣民雄鄉、水上鄉鐵路高架化綜合規劃、新竹大車站平台計畫規劃。總經費為二四九三點四六億元。 占百分之廿六點○八。 
主軸之三的「都市推捷運」為：臺北捷運三鶯線、淡海輕軌捷運、安坑線輕軌運輸系統、桃園捷運綠線、高雄捷運岡山路竹延伸第一階段、高雄捷運岡山路竹延伸線第二階段、高雄捷運延伸環線、機場捷運增設A14站、桃園綠線延伸至中壢、新竹環線輕軌、臺中捷運藍線、臺中捷運綠線延伸彰化、臺南市先進運輸系統綠線、臺南市先進運輸系統第一期藍線、基隆捷運輕軌建設計畫。 總經費為五七三○點四九億元。占百分之五十九點九五。 
主軸之四的「中南部觀光鐵路」為：恆春觀光鐵道計畫、東港觀光鐵道計畫、集集支線基礎設施改善、雲林糖鐵延伸雲林高鐵站評估規劃、嘉義蒜頭糖廠五分車延駛嘉義高鐵站評估規劃、阿里山森林鐵路四二號隧道計畫。總經費為二五二點三一億元。 占百分之二點六三。