記者田德財／報導 
蘇花改未來完工，無論是一○七年分段通車、一○八年全段通車，都將是台九線隧道中最佳的路況及品質，隧道寬度超越國道雪山隧道；有人認為，蘇花改工程無疑是「台灣唯一的國道級省道」。 
工程處表示，蘇花改有八座隧道，其中七個是雙孔單向，一個是單孔雙向，雙孔單向的每一座隧道，路寬七點八公尺，其中快車道三點五公尺、路肩避車道三公尺，人行道一點三公尺，這七座隧道分別為蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁；也就是說，南下北上雙孔隧道寬度各約七點八公尺，合計十五點六公尺：這七座隧道的進出口，都是單獨的寬度相同的車道（或高架橋）銜接。 
「單孔雙向隧道」的是和仁到大清水的「仁水隧道」，設計十二點六公尺，南下及北上車道各三點五公尺，機慢車道各二公尺、中間中央分隔島一點六公尺，比單孔的雪山隧道還寬。 
國道五高速公路雪山隧道，車道寬度三點五公尺、外側路肩寬度二點五公尺、中央分隔帶寬度二點八公尺（含兩側各一公尺內側路肩）、隧道維修步道寬兩側各一公尺，合計九點八公尺。 
雪隧的寬度，每逢假日必塞車，高公局曾經評估雪隧內開放變換車道可行性，盼提升容量，不過，交通部公路總局日前宣布，經過微觀模擬分析，隧道中、後段車道提升容量並不顯著，但事故風險卻提高，因此雪隧仍採禁止變換車道。 
蘇花改工處說，「仁水隧道」畫路線自和仁火車站南側（台九線里程約一六七K+七二○處）以長約二點九公里的仁水隧道至清水溪，再銜接既有台九線的太魯閣國家公園大清水服務站（台九線里程約一七一K+五○○處）。 
以不屈不撓精神 
克服東澳嶺下惡劣地質 
此段路線大部分路段皆為隧道，位於太魯閣國家公園內之一般管制區及特別景觀區內。段路線長約三點二公里，其中仁水隧道長約二點九公里，清水溪橋○點一公里，路堤路塹段約○點二公里。 
蘇花改橋梁部分，均路寬十四公尺，其中南下北上快車道各三點五公尺，路肩各二點五公尺，中央分隔島二公尺。 
蘇花改工程處說，蘇花改工程是以人定勝天的毅力克服施工的高度困難，例如東澳嶺下惡劣地質，澆不熄東澳隧道施工團隊不屈不撓精神克服。 
工程處說，蘇花改東澳隧道藉貫穿東澳嶺大幅縮短蘇澳與東澳間距離，雖東澳嶺自北迴鐵路舊永春隧道與新永春隧道施工階段就有大抽坍、大湧水與大約翰鑽掘機遭掩埋等災害紀錄，蘇花改東澳隧道於規劃階段參考過去紀錄，將路線往東偏移及抬高四十公尺，以降低抽坍與大湧水之危害，但大自然地質的未知與複雜性，實非工程人員所能完全掌握。 
東澳隧道二次抽坍 
影響施工動線及作業期程 
目前東澳隧道因受斷層及地質弱帶影響造成完成面擠壓入侵至襯砌範圍，須辦理修挖，又因一○六年四月十日隧道南下線仰拱開挖，發生約三千立方公尺之抽坍事件，規模嚴重需辦理灌漿補強及修復，在短短不到一週的時間內。 
四月十六日北上線又再度發生約一千五百立方公尺之抽坍。受此二次抽坍影響，推翻原先施工團隊規劃之作業期程，亦打亂原本施工動線之佈設，雖說面對隧道內湧水、斷層及破碎帶等等地質惡劣狀況，施工團隊早就了然於心，也如數接招，然而，短時間內接連而來的兩次無情衝擊，卻也重挫了施工團隊之士氣。 
工程處說，即便如此，在眾多國人殷切期盼之下，施工團隊仍努力在最短時間內重組軍心、重振士氣，決定再次突破逆境。為彌補惡劣地質及抽坍造成之影響，施工團隊規劃增闢之第五及第六工作面已分別自四月及五月起提供產值，對工程進度無疑是一劑強心針。 
工程處亦每週召開進度檢討會，緊盯每一個施工環節，並責成監造單位每日召開精進檢討會議，務必使後續整體工程能更加順利圓滿，期待施工團隊努力不懈與永不放棄的精神，能早日提供給東部民眾一條安全回家的路。