記者田德財／報導 
商研院最近調查研究發，日本每年往海外Long Stay消費金額達一○八五億元，初估每年約有一百五十五萬日本人往海外Long Stay，台灣也在二○一六年首度擠進前五大，僅次於馬來西亞、泰國、夏威夷，成為日本人希望前往長宿國家第四名，今年可望維持在前五大。 
調查也發現，日本銀髮族海外長宿旺季是十一月到三月，因為天氣冷避寒。平均海外長宿時間約是一個月，平均的住宿花費支出是三萬五千元。 
商研院建議主管機關可向日本提出台灣長宿（十四天以上）生活引客體驗計畫，推動台日樂齡新生活運動，連結日本Long Stay財團法人、Long Stay Club、銀髮族協會等十個單位，進行至少一場的會展宣傳，鼓勵日本人來台長宿養生。 
商研院的構想雖好，但在實務上卻是有諸多困昔要克服，業者認為，目前最需要積極改善的三大方向，包括日語導遊嚴重老齡化、交通瓶頸問題，以及台日間航班機位被台灣人佔去等現況。 
國內日語導遊超過五十歲以上占八○％。超過六十歲以上占五三％，第一線的導遊是旅客的爺爺輩，導致遊客不再想來台灣重遊。 
基本交通需求也亟待解決，花東火車票不容易買到，金瓜石、九份假日交通瓶頸，對來台旅遊日本旅客、無論團客或自由行都不便。如果交通問題無法改善，台日旅客互訪逆差便不容易解決。 
其次，二○ 一五年台日間航班七十二％被台灣人占去，日本人只有廿八％機位，二○一六年日本人剩下只有十八％機位。二○一七年四月到五月日本人剩下只有十％機位，廉價航空開放飛往各地方或增班，對台灣年輕人確實是有吸引力，但對日本旅客增加並無益處，建議政府鼓勵國籍航空換大飛機飛東京、大阪、名古屋、福岡，才能幫助日本人搭乘，促進來台意願。 
台灣人愛往日本旅遊，政府不如結合台灣四百卅萬送客實力，向日本政府要求日本公務人員優先到台灣旅行。要求日本觀光局、觀光廳雙向送客。 
但觀光局表示，企業經營有其考量，是雞生蛋、蛋生雞的問題。華航、長榮飛日本都有載客超過三百人的機型。長榮航空說，今年初櫻花季較特殊，飛日本載客率有九成以上，但機位客滿非經常。長榮機型從可載一百八人的空中巴士A三二一，至搭載三百卅人的波音七七七都有，都依市場機制決定出哪架飛機。市場需求如果大，即使短程航線，業者也會派大飛機直飛，如北京、上海航線就是用可載三七二人的波音七四七。 
觀光局表示，若航空公司願提供更多機位，擴大運能養大市場，觀光局樂觀其成，但不能要求，他們能做的是努力創造來台機位的需求，讓台日往來人數平均更健全。觀光局配合國籍航空，分攤對觀光客宣傳的廣告及踩線團部分費用。鄭瑛惠指出，不只觀光局，其他單位如民航局等也可以一起配合鼓勵。