記者田德財／報導 
　 國發會今年二月廿日第卅九次委員委員會議通過「花東地區鐵路雙軌電氣化可行性研究」，若順利核定，將現有單軌路線約一○七點八公里進行雙軌化，總工程經費為新台幣四百一十點六七億元，預計最快二○二六年中就可通車。 
等於說，花東鐵路建設，由於沒有長遠性規畫，結果自二○○九年起，從單軌、電氣化、到雙軌到二○二六年，花費共近一千億元，先後要十七年才完成， 看出中央政府的鐵公路交通建設政策，缺乏百年規劃性，往往因政黨輪替發生變化，甚至中止，國家政策的不夠延續性、穩定性。 
花東鐵路電氣化二○一四完成 
　 以花東鐵路為例，遠從日時代的窄軌，一九八五年完成拓寬，二○○○年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自二○○九年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於二○一四年六月底完成，工程費新臺幣五五四點二九億元。 
　 二○○九年執行「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，改善新城站至台東站間沿線廿七個車站及周邊附屬設施，工程費六十點八一億元。 
北迴雙軌電氣化 未及花東線 
　 第一期東改計畫，包括宜蘭線鐵路電氣化、北迴線鐵路擴建雙軌並予電氣化、基隆、八堵至臺東間路線重軌化（鋪設五十公斤鋼軌及預力混凝土軌枕）。基隆、八堵至臺東間號誌自動化。 花蓮機務修車廠遷建及購置電氣化車輛一三八輛。計畫期程自一九九一年七月至二○○四年十二月計十三年六個月，計畫經費四三六點九一億元。第二期的東改計畫二○○三年七月到二○○九年三月，計畫經費廿八點五六億億元，僅在蘭縣境，未及於花東線鐵路。 
已斥資一○五二億元 
　 依照上述計畫的工程費，總共為一○五二點○一億元。如果再加上今年二月國發會通過的四一○點六七億，總計為一千四百六十二億六千八百萬元之巨。 
　 台鐵西部幹線於一九七七年十月廿日開始執行部幹線電化工程第一期「基隆│竹南」間工程履勘，為我國鐵路史上寫下劃時代的一頁。東幹線才於二○○九年起展開，相隔了卅二年之久。而西線雙軌建設始於一九一九年陸續完成，而花東線，迄今還是單軌，今年國發會才通過雙軌化的可行性研究，要在二○二六年完成，晚了一○七年。 
北迴一九八○年通車後 
又進行雙軌化、重軌化、電氣化 
　 另以北迴鐵路為例，一九八○年通車，再經過三次的工程，包括 單軌、雙軌、電氣化，換言，一九九二年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。大部分工程於二○○三年六月底完工，並於七月四日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由時任總統陳水扁進行開幕剪綵儀式。