記者蔡宗憲／報導 
行政院核定總經費一千零七十七億元的「臺鐵整體購置及汰換車輛計畫」，繼第一階段完成傾斜式列車四十八輛太魯閣號、一百卅六輛普悠碼號交車後，為全面提升運能，改善東部幹線「一票難求」，啟動第二階段臺鐵十年購車計畫，將採購每列十二輛車廂的城際客車，依交車期程明年交車廿四輛，一○八年起每年交車九十六輛，至一一三年完成全部交車六百輛。 
「城際客車」所指就是自強號（ＰＰ電車組、柴聯車組、太魯閣號、普悠瑪號） 及莒光、復興號。根據臺鐵各式客車法定使用年限，依行政院「財務標準分類交通及運輸設備，最低使用年限」為卅年。 
113年有744輛逾齡需淘汰 
經統計目前「城際客車」有一三○九輛，至一一三年未屆齡車輛僅剩下普悠瑪號一百卅六輛、太魯閣號四十八輛、推拉式自強號三百八十一輛，總計僅剩下五百六十五輛可用。 
另外，一二○○型自強號、三○○型自強號、莒光號、復興號、柴聯車等，共計七百四十四輛全部逾齡需淘汰，屆時將嚴重影響東部幹線旅客輸運。 
113年完成全部交車 
為因應未來十年的發展，行政院核定的「臺鐵整體購置及汰換車輛計畫」，購車期程自一○四年至一一三年，共編列總經費新台幣一千零七十七億元購車計畫，其中，城際客車共編列新台幣四百卅八億元購車經費，每輛經費○點七三億元，將採購六百輛。 
較普悠瑪多出2.7倍運能 
城際客車採購車種，將以每列車組由十二輛車廂組成，每一列客座數為五百七十四位，再加上為非傾斜式列車，可發售站位，座位及站位合計每列車可搭載約一千人，相較於不發售站位的普悠瑪號每列三百七十二位、太魯閣號每列三百七十六位，多出約二點七倍的運能。 
另外，根據城際客車的交車期程，明年（一○七年）交車廿四輛、一○八年至一一三年每年交車九十六輛，一一三年完成全部交車六百輛，臺鐵局計畫最晚要在今年十月上網公告，採「最有利標」。 
路線改善可大幅增開列車 
未來全部交車後，東部幹線因路線改善及新購列車到達，平均車速可自每小時七十五公里提高至一百公里，列車周轉效率高，可大幅增開列車。 
以目前的路線條件比以前好，半徑六百公尺以下的曲線減少，過彎不必減速的「傾斜」功能已少派上用場，且依目前鐵路新建或改建工程，皆要求路線彎度符合規範。 
從現在的路線條件來看，非傾斜列車就算會慢五分鐘，相信花東民眾會覺得買到車票比較重要，待瓶頸路段電氣雙軌化後，透過最佳的調度，來彌補過彎降速的問題。 
未來全部交車後，城際客車班距，臺北、花蓮間平日班距卅分鐘，假日廿五分鐘；臺北、臺東間平日六十五分鐘、假日六十分鐘。 
每小時開行一列北半環（彰化開往臺中、臺北、花蓮）長程列車，每二小時開行一列南半環（臺中開往彰化、高雄、臺東或花蓮）長程列車。 
研擬擴大自強號差別票價 
由於臺鐵現行票價自民國八十四年調整迄今，已凍結近廿年，臺鐵局刻正研擬擴大實施自強號差別票價方案，將自強號分為新自強（太魯閣、普悠瑪）、電聯車自強號（ＰＰ／ＥＭＵ）、柴聯車自強號ＤＭＵ等三種類型。 
並採「列車服務（新舊車種）」、「尖離峰特性（平日及假日）」及「行車時間（快車、多站模式）」等三項指標，訂定差別票價。 
臺鐵局強調，票價已凍結超過廿年，雖為減輕沉重之財務負擔，以合理反映成本，行政院於九十六年五月十七日核定通過「票價結構合理化調整方案」適時實施。 
但東部幹線（八堵開往、花蓮、屏東區間），因未在捷運化範圍內，票價維持現行費率制度，跨越東西幹線則依所含區段票價外加超出之里程各車種費率。 
統計臺鐵十年購車計畫總經費新台幣一千零七十七億元，其中，四百卅八億元採購城際客車六百輛、二百六十億元採購區間客車五百廿輛、二百四十一點三億元採購機車一百廿七輛、五十一億元採購支線節能環保客車六十輛、七億元進行系統設備改善等。