記者田德財／報導 
花蓮縣第十八處「掃叭隧道」古蹟，為台東線鐵道最早開鑿的隧道，依相關資料，掃叭隧道位於台東線舞鶴至三民之間，隸屬臺灣鐵路管理局。大正三年（一九一四年）六月十五日動工，以徒手開鑿方式進行地層開挖，歷經地質、自然災害的問題，拖延工程進度十分嚴重，又以地質問題影響最大，上部為黏土，至下部已成泥土，延至大正五年（一九一六年）十月十八日完工，全長共一一六六公尺，於台東線全通時一併啟用，原行駛窄軌七六點二公分火車（俗稱窄軌）。 
因隧道兩端的引道坡度超過千分之廿，不利列車行駛，且隧道老舊有漏水的問題無法解決。在台東線拓寬的同時，決定新建自強一號與自強二號隧道取代。原訂一九八二年六月底前要完工，但因自強隧道工程延誤，當時利用該隧道進行降道工程並設一○六點七公分鐵道供列車暫用，直至一九八四年十二月廿八日才切換完成，該隧道便廢棄至今。 
掃叭隧道的南北兩口均有題字，北口為台灣總督佐久間左馬太所題「無窮」、南口為安東貞美總督所題「宏達」。 
依據中央研究院台灣史研究所檔案記載，佐久間左馬太第五任臺灣總督，任期為一九○六年至一九一五年，是歷任臺灣總督當中，任期最久的總督。 
安東貞美於一九一五年（大正四年）一月廿五日進級陸軍大將，同年五月一日於佐久間佐馬太之後任台灣總督，為台灣日治時期第六任總督。
台灣總督府鐵道部於一八九八年開始探勘台灣東部的鐵路路線，並於一九一○年二月一日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用零點七六二公尺軌距，但也前瞻性地保留了一點○六七公尺軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於一九一九年五月十七日完工，共費時七年四個月及四二四萬日圓。 
璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壟（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於一九一九年十二月十六日通車。一九二○年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東│里間的鐵路予以收買，改為官營，並於一九二一年續築璞石閣│里間的鐵路，終於在一九二六年完成總長一七一點八公里的台東線鐵路，並於一九二六年三月廿五日於璞石閣舉行全線通車典禮。