記者田德財／報導 
　 國慶連假再考驗市區停車一位難求，行車困難的窘境，有民代建議取消路邊停車收費格、有地方人士建議興建地下停車場，立意雖好，但問題恐難一勞永逸，未來蘇花改通車後，如果還沒有解決停車問題，恐更是在地花蓮人及遊客的惡夢。 
　 交通是項專業的學問，其中路邊停車收費政策非百利無一害，只是利與害之間的比例大小，花蓮市三條幹道以及花蓮市中山路、花蓮火車站附近實施路邊停車收費之前與後，交通是否改善，民眾心理清楚，例如花蓮市中山路地下道末段為例，路邊併排停車的亂象，為民眾詬病多年，實施收費後的改善情形，也讓民眾感受得到。 
一遇假期 花蓮人不愛出門 
　 到底花蓮目前有多少停車位？花蓮市區路邊停車收費格共有一三二九格。 花蓮市公所、忠孝停車場、慈濟停車場、中山停車場三處，共有三百四十個汽車停車位及三百個機車停車位，另外，花蓮市公所整理出空地有卅九處免費停車場，遍布花蓮市各里，總計有一三二五個停車空間，上述數據加起來，還不到三千格，交通部統計花蓮在地汽機車就有卅二萬五千多輛（其中汽車十二萬四千餘輛、自小客車十萬餘輛、機車廿萬一千多輛，其他為特種車、遊覽車、大小貨車），難怪一遇假期，在地人在花蓮都不太愛開車出門。 
市區路邊停車 造成後方回堵 
　 花蓮市區金三角商圈現行道路路幅寬度不符規範標準，按停車場法規定，現行路邊停車政策應隨路外停車場的增設或道路交通密集狀況予以檢討廢止，或在交通尖峰時段限制停車，以維道路原有的通行功能；另外，市區三條道路的設計為雙向單線車道，在尖峰時段車流量已大、車速已緩慢狀況下，更因前方車輛路邊停車，造成後方車輛回堵，或因尋找停車位而低速行駛等影響交通狀況，實已無法維持道路原有供車輛通行功能。 
　 所以有民代建議取消路邊收費格，是不錯的建議，但地方人士認為，當年未收費前，許多人佔地為王的「萬年停車格」，車輛一旦移動，就自行放置三角錐，不讓他人停放，改收費後，的確解決了這些怪現象。 
　 如果因為道路寬度不足，影響了行車，議員建議取消路邊停車收費，並且全面禁停，這也是可行的方向，如果僅僅取消收費，繼續可停車，必比目前的情況更糟，交通更亂。 
　 花蓮市公所有一千多個免費停車位以ＡＰＰ尋找，若干觀光客來花蓮旅遊的人士說，讓想停車的人可以了解附近有哪些停車位，但許多縣市都沒有類似設施，開車族只能一邊開車一邊找停車位，還不一定找得到，花蓮是國際觀光地區，應該提供先進的服務。其次，政府應早日解決停車場不足的問題，例如善用空曠的公有地或學校運動場。 
檢討大花蓮市交通動線 
　 前花蓮市代表會副主席吳施鴻說，要因應蘇花改通車，要通盤檢討大花蓮市交通動線，解決交通流量及停車問題，打造商旅轉運、便利交通，整合鐵路、公路、航空轉運功能。 
　 吳施鴻指出，目前花蓮市區聯結主要幹線不足，應全盤檢討交通動脈的打通，紓解交通擁塞瓶頸，以帶動花蓮市地方發展，要有大世紀的思維，訂定近、中、遠程計畫，解決蘇花改通車後大花蓮市交通問題，應與新城、吉安等鄰近城鄉結合研擬，而非將花蓮市自外於大花蓮地區。 
　 吳施鴻說，花蓮市目前道路系統問題，都應全盤檢討改善，聯外道路系統係以花蓮市中心區輻射狀聯絡其臨近鄉鎮，其中之中華路、中正路為南北向之聯外幹道，貫穿花蓮市中心區，但因市區路段路幅狹窄，車輛所受干擾甚為嚴重，而降低該等聯外道路之服務功能。