新城、秀林╱記者田俊浩報導 
綜觀戰機機堡、明隧道設計，需承受最大衝擊力，其中太魯閣國家公園九曲洞明隧道，參考日本明隧道設計，超過各國設計標準，以一立方米二點八噸重，四十公尺落體，重力加速度衝擊為設計依據；至於為何能承受高衝擊，太管處環境維護課長何文晟昨表示，因緩衝材料進步，而有所不同。 
他說，早期九曲洞施作可拆式鋼架「試驗性」Ｙ字亭落石護網，無奈落石越來越大，越來越重，致使「試驗性」Ｙ字亭落石護網損毀；如前天中橫公路落石約七、八十公分大石塊，因高度越高因重力加速度越大，致使路旁cms不敵衝力倒塌。 
繼試驗性Ｙ字亭落石護網後，太管處也因九曲洞落石頻繁，九曲洞設置ＦＲＰ試驗性安全棚架廊道工程，ＦＲＰ即「纖維強化高分子複合材料，常用於新建橋樑工程應用，由於ＦＲＰ纖維強化高分子複合材料重量輕、耐久性佳，並具高度設計性，容易搬運安裝、維護，且碳排量低，其使用壽命可長達一百年，也用於建設國家公園內建築物、人行棧道與橋樑等。 
但面對九曲洞峽谷二側是岩盤落體一百五十公尺至二百公尺，加上前二次落石落體實驗，成為九曲洞未來規劃及設計準則，九曲洞明隧道設計才參考日本明隧道設計，超過各國設計標準，以一立方米二點八噸重，四十公尺落體，重力加速度衝擊為設計依據，加上峽谷地形所致，落體彈跳，因此設計明隧道上方採用緩衝材料，從而提高明隧道落體承載衝力。 
又經空載 lidar 分析，從台八線一七五公里處至九曲洞東西洞口處以及九曲洞步道，均屬高潛勢溪流落石區，加上較大岩盤潛勢沖蝕溝達三十處，以及上方岩盤全部風化，才會造成九曲洞前後含步道前後，出現遍地落石。 
一方面鑑於太魯閣地質變動快速，侵蝕率上升，加上地震、強降雨、岩盤風化造成土石崩落，形成山體崩落，在該處則會持續重演，經比對空照圖，發現九曲洞東西洞口前後一點二至一點五公里（含步道）高潛勢溪流落石區，至少成長五倍。 
因此進行中的九曲洞西端景觀明隧道工程長約五十公尺、高十二公尺、寬二五點二公尺，採場鑄ＲＣ構造，頂部填築緩衝消能ＥＰＳ發泡聚苯乙烯，降低落體衝擊能量，強化明隧道主體承受落石衝擊強度並分散衝擊範圍。