記者田德財／報導

  蘇花改蘇澳到東澳前天通車，蘇花改工程處形容這段路猶如工程人員「一寸山河一寸血」 堆砌而成的路，以工程費來說，是一條黃金鋪成的「金磚路」。 

  這段路好比蘇花改工程處孕育長大的女兒，如今交給第四區養護工程處管養，猶如把女兒「嫁出去」，從今往後養護工程處就是「婆家」，不會再回「娘家」，但昔日辛苦孕育的日子，永留「娘家」史頁  。  

  工程處說，蘇花改計分蘇澳至東澳、南澳至和 平及和中至大清水等三個路段，計畫總金額五二八點八億元，前天通車蘇澳東澳路段總長九點七公里，土建分三標，蘇澳至永樂段（A1標），全長三點八公里，由榮工工程股份有限公司承攬，契約金額約廿六點○七億元；東澳隧道新建工程（A2標），全長約一二三點四公里，由福清營造股份有限公司承攬，契約金額約四十點二億元；東澳東岳段（A3標），全長約二點五公里，由新亞建設開發股份有限公司承攬，契約金額約十六點八八億元。

  機電工程（A4標）由靖宜工程有限公司承攬，契約金額約六點三億元；全計畫交控工程（E1標）由大同／全徽股份有限公司聯合承攬，契約金額約五點六六億元（A段部分約二點三六億元）；植栽綠美化工程（A5標）由琮義企業有限公司承攬，契約金額約一千六百萬元；零星工程（A6標）由兆藝營造有限公司承攬，契約金額約一千五十萬元；設計監造由中興工程顧問股份有限公司承攬，本次通車蘇澳東澳路段工程總經費約九十一點一億元。

突破一七六次大小抽坍及湧水處理

  通車蘇澳東澳路段，包含隧道三點八公里、橋樑四點六公里及路堤一點三公里，其中東澳隧道為甲級公路隧道，總長約三千三百八十公尺，因經過一五二公尺小帽山及一二四公尺猴椅山等密集斷層區，又因東澳嶺高降雨量與高地下水等多重不良環境因素疊加干擾，為全計畫施工中隧道湧水最為嚴重的區段，上半斷面開挖階段遭遇較具規模之抽坍與湧水災害，分別為北上線十一次、南下線廿二次，共計突破一七六次大小抽坍及湧水處理，施工過程可謂十分艱難。

另白米脊背景觀橋長三百四十公尺，為國內首座結合「波形鋼腹板」、「預力混凝土」及「外置預力斜索」複合材料及工法之造型脊背橋，施工深具挑戰性，另橋塔按地方人文意象景觀，白米社區地理環境│山勢如甕、白石如米，採米粒造型，將工程由品質的確保提升至人文精神的層次。

  東澳隧道 六十秒內偵測到火警訊號

  東澳隧道係全台第一座採複合型點排式通風系統，配置主動式水霧消防系統，該系統能於隧道火警事件發生六十秒內偵測到訊號，訊號確認後一百廿秒內啟動噴流風機，將煙塵限縮在事故區域附近範圍，採人煙分道，將火災煙害影響降低，並在事件確認後一八○秒輔以水霧系統抑制溫度，以提升火災發生後初期火場環境之避難安全性及救援可及性。

  本路段設置智慧型交通控制系統，舉凡隧道之照明、消防、通風、避難導引、監測、交管、廣播及通訊等確保行車安全之重要設施，皆可藉由系統之營運管理，提供用路人行車資訊及避難導引，確保蘇花改是一條安全回家的路。

 「安全」是改善蘇花公路的中心思想，蘇花公路山區路段改善計畫的目標策略及所有規劃設計，皆以此中心思想來進行與推動，本計畫將持續推動提供東部地區一條安全、可靠的聯外公路，並提升道路安全服務水準及行車舒適性，提供用路人一條安全回家的路，既有蘇花公路（台九丁線）也將活化且提升安全，轉型成為景觀廊道。