新城、秀林╱記者田俊浩報導

  太魯閣遊客中心地下一樓特展室「中橫時光隧道檔案展」，展出一個從舊長春橋拆下的一個「艾菲爾鐵塔」圖案鋼材，為何落地台灣成為中橫公路橋樑？有何歷史文化意義？從展出至昨，獲造訪遊客好奇。

  太魯閣國家公園解說員林茂耀說，這批鋼桁架歷經許多國家，最後落地台灣，成為中橫公路上橋樑，具歷史文化意義，迄今現存關興橋、慈雲橋和慈航橋，都留下「法國艾菲爾鐵塔橋銘誌」，其後慈雲橋則被花蓮縣文化局在民國一○四年列為文化資產歷史建築。

  針對這謎樣的「艾菲爾鐵塔」圖案鋼材；公路總局指出，太魯閣長春橋、春暉橋於民國四十八年設立，卻鮮少人知道，長春橋前身原為「仙寰吊橋」，長春橋、春暉橋鋼樑建材係西德代越南（法國）製造之鐵公路兩用橋，原定用於越南，運至泰國，後因一九五四年奠邊府戰役，法國戰敗退出越南殖民地後，美援資材轉贈臺灣。

  當時美援資材送來一大堆華倫桁架橋樑構材西德鋼樑，放置基隆港碼頭，這批鋼料是法國為越南設計軌距的單線鐵路橋，並於西德製造，越南因戰事無法使用，而送往鄰近泰國，由於泰國無使用機會，再輾轉送來台灣。

  其鋼樑原係西德代越南（法國）製造之鐵公路兩用橋，原定用於越南，已運至泰國，後因奠邊府戰役（1954年），法國戰敗退出越南殖民地，再轉贈臺灣，在不完全合於當初現行公路橋樑規範，經分析檢查，就其載重量及淨空言，用於中橫路段有餘。

  當初如何用於建造橫貫公路使用？因當初技術文件盡失，只剩一張平立面總圖，別無任何技術資料，公路局工程人員只好丈量堆積如山鋼料，經構材形狀、厚度、長度與鉚釘孔位置，並攜帶回局後，逐一繪製橋樑施工圖。

  此為西德製鋼桁樑為華倫桁架，跨度五十公尺，橋寬四點七公尺，橋高六點一六公尺，桿件拼鉚後總重量一一七公噸，公路局工程人員從堆積如山鋼料中，經丈量構材形狀、厚度、長度與鉚釘孔位置後，經回局再分析，逐一繪製施工圖並核算公路活載重承力性，將鋼桁樑橋共拼湊五十公尺與二十五公尺跨徑各五座。

  太管處也說，舊長春橋及舊春暉橋於蘇拉颱風重創，太管處決定長春橋、春暉橋新建，這二座橋樑於民國一○二年間功成身退，經原地重建，新橋於民國一○三年四月二十五日通車。

  拆除前，遊客紛紛至長春橋、春暉橋留影，也道出台灣首座艾菲爾鐵塔，這批鋼材於西元一九五四年由法國委託德國建造，最後成為中橫公路橋樑有一甲子六十年之久，象徵美台雙方情誼。