記者何國豐／報導

立法院衛環委員會本週審查《空氣污染防制法》修正草案，為減少移動污染源，規定出廠十年以上的老舊車輛將再加嚴排放標準，並劃設「空氣品質維護區」，禁止或限制特定車輛進入，連日來民間團體到立法院外抗議，批政府違反比例原則追殺抹黑特定車種，擔心《空氣污染防制法》可能會修法通過，花蓮縣汽車貨運商業同業公會及花蓮縣砂石公會緊急呼籲，光是全國要被淘汰的柴油卡車就高達九點八萬輛，如今以出現有錢買不到新車或合格車輛，也導致運費上漲，希望中央能有緩衝期，否則運輸業、砂石業等數千家庭生計都受影響。

花蓮縣內大型柴油車約有七百多輛，其中屬於一、二期大型柴油車面臨淘汰約有七成五，有超過五百多輛，包括司機及相關產業包括砂石業、維修業等，影響超過上千個家庭！花蓮縣運輸業者及砂石業者也展開連署，將向縣府及立委等陳情，希望暫緩實施。縣府環保局長饒忠表示，會把運輸業者的心聲反映給中央環保署，不過，一、二大型柴油車，車齡都超過廿年，應該加速汰換，減少造成空污也可提高行車安全。

三期車強迫加裝濾煙器

  花蓮縣汽車貨運商業同業公會表示，一、「空污法修正草案」行政院已核定，並送立法院排入審查在案，但移動污染源修法加嚴，推出了一、二期大型柴油車淘汰及三期車強迫加裝濾煙器等，令業者產生重大財務負擔，而政府的補助款也只是杯水車薪。環保署更以強制手段來執行行政命令，該署去年十二月令各地環保局自一零七年一月一日起不再核發一、二期車及三期車未加裝濾煙器之環保自主標章，以致未具環保自主標章的車輛無法進出各港口，讓運輸業者頓感惶恐。

  車主嘆沒錢可換車

二、由於花蓮地區一、二期運輸車輛約佔百分之七十五，又以個人（靠行）車居多，因當前景氣低迷，生存不易之際，車主不是不想換車，而是沒錢可以換車，政府強制要汰除一、二期車，無疑雪上加霜。再則，全省約估有近八萬輛貨運車需汰換或加裝濾煙器，非短期內所能完成，目前非但車輛價格飛漲，既使有錢也買不到車的困境。況且花蓮河川疏濬運輸卡車已顯不足，若貿然實施將減少一半以上的砂石車，勢將會嚴重影響河川疏濬及砂石加工相關行業的生計，形同逼迫無數家庭走入絕境。

三、環境保護計畫是社會大眾的責任，業者也願意配合政府的政策，但在「空污法修正草案」未完成立法前，行政配套措施的執行期間，不應以強制手段，即說即做，應有適當的緩衝期，希望政府在推動政策時，考量國家經濟情況，能暫緩實施，讓大家能有足夠時間來因應，以免相關產業鏈數萬人生計受影響，肇生民怨。

  汰除老舊車輛 降低污染源

經環保署統計，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（ＰＭ2.5）排放約百分之卅至卅七，其中二行程機車約占百分之二到二點六，柴油大貨車約占百分之十一點二至十六點八，認為改善空污問題，確實有必要加速汰除這類老舊車輛，而環保署也從２００８年就開始透過補助方式，鼓勵民眾汰除二行程機車，換購電動車，各地方政府紛紛祭出動輒上萬元的補助優惠，希望民眾將家中老舊的機車報廢，換成能符合最新排放標準的新車或是電動車。

立法院逐條審查《空氣污染防制法》修法草案，環保署的版本第卅六條，規定中央主管機關得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具的排放標準，以二行程機車為例，透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由百分之十四增加至百分之四十五，碳氫化合物（HC）不合格率約將由百分之六點五增加至百分之九十五，而車主若未依規定驗車將遭罰五百元，超過一個月未檢驗或複檢未過，可累計再罰一千五百元，超過六個月再罰三千元，之後縣市政府若通知限期改善仍未完成者，便可移請公路監理機關註銷牌照。

除了採取加嚴檢驗標準並提高罰則，第四十條還授權各級機關劃設設立空品維護區，限制特定車輛進入，將採取「科技執法」，以「車牌辨識系統」取代人工攔檢，車子進入就知道是不是高污染車輛，違者可處以五百元至六萬元罰鍰。環保署評估未來修法通過後，所影響八十年前出廠之汽油車約九萬八千輛，一至四期柴油車約五十三萬輛，一至四期機車約七百零一點三萬輛。