記者蔡宗憲／報導

    全國第一個由私人捐土地、資金興建的車站，也是東幹線唯一地下車站「林榮新光站」，於今年七月十日啟用營運迄今廿天，總計僅吸引約六百名旅客造訪，每天僅約卅人，與當初希望透過車站的活化，把地方的繁榮發展帶動起來的構想，不如預期。

據了解，林榮站舊站於民國七十一年廢站，後來因花東鐵路電氣化計畫興建時，地方陳情復站，新光兆豐農場願意無償提供土地，出資興建車站工程經費新台幣三點一五億元，還捐贈二千萬元做為營運經費。

    經三方協議書簽訂後，由新光兆豐出資、臺鐵局營運、鐵工局興建，配合花東鐵路電氣化新溪口隧道興建，預留後續車站結構，而林榮新光站已於今年一月廿四日完成，並於今年七月十日啟用營運。

    原構想帶動地方繁榮

    由於「林榮新光站」是花東鐵路首座地下車站，當初辦理復站的構想，是因為新建的壽豐溪溪底隧道南引道通過新光集團位於鳳林鎮的「新光兆豐農場」凱旋門地底下。

    因此配合鐵道局（前鐵工局）「花東車站效能提升計畫」，希望車站啟用後，能與當地周邊風景區串聯，把地方的繁榮發展帶動起來。

    啟用後，臺鐵局營運初期，規劃每天上、下行停靠六班區間車、二班莒光號觀光列車，但統計啟用營運迄今廿天，總計僅帶來約六百名旅客，似乎和當初的構想，透過車站的活化，把地方的繁榮發展帶動起來，不如預期。

    臺鐵十月改點加開班次

    為此，臺鐵局計畫將在今年十月實施改點，屆時改點後每天將加開二班莒光號、二班普悠瑪號，同時檢討起訖站，希望能帶領觀光客到花蓮，除了感受不同於其他車站的地下特色景觀車站之外，同時也能藉由地利之便，為新光兆豐農場帶來觀光人潮。

    探討林榮新光站營運初期帶來的旅客，每天僅僅約卅人左右，地方人士認為問題就出在列車起訖站的規劃不盡完善，目前每天停靠林榮新光站的南下、北上各四班列車，根本無法為當地帶來觀光人潮。

    以每天四班南下列車為例，分別為四一○八次區間車（宜蘭開往鳳林）、五十二次莒光號環島觀光列車（台北開往台北）、四六二八次區間車（花蓮開往玉里）、四六三四次區間車（花蓮開往台東）。

    其中，也只有五十二次莒光號環島觀光列車，會有旅客選擇搭乘到林榮新光站觀光旅遊，其餘班車都幾乎都是在地東部民眾搭乘。

    另外，在北上列車方面，四六一七次區間車（台東開往花蓮）、四六二一次區間車（台東開往花蓮）、五十一次莒光號環島觀光列車（台北開往台北）、四六三七次區間車（台東開往花蓮）。

    其中，雖然五十一次莒光號環島觀光列車從台北站發車，但因為以逆時針方向環島，要前往林榮新光站的旅客，得舟車勞頓環島三分之二才抵達目的地，絕對不會是觀光客的首選，但或許能吸引少數南部旅客搭乘。

    整體而言，目前規劃停靠林榮新光站的每天南下、北上各四班列車，無法真正滿足觀光客的需求，這也造成林榮新光站啟用營運迄今廿天，帶來的觀光客少的可憐。