記者田德財／報導 
一例一休的修正案才通過，不料立刻出現後遺症！台鐵企業工會理事長張文正日前表示，一例一休會衝擊台鐵現有的排班制度，台鐵輪班人員現在平均每月加班六十八小時，未來每月僅能加班四十六小時，若明年按照新制休假的話，可能在人力上還需要補足二千五百人才夠因應；為此工會昨天上街頭抗爭。 
調度員要培養二年 
台鐵工會表示，台鐵若不補人，可能深夜時段就要全停擺，或車站停止營運，最嚴重的是掌控行車狀況的調度所，人力缺乏恐造成車班混亂。預估新制上路將出現二千五百名的人力缺口，且調度員要培養二年、列車長和副站長各一年的訓練，早已有些緩不濟急。 
至於是大家關心的春節是否罷工？張文正表示，不排除，但也不會拿春節來威脅，會以影響旅客最小的前提採取「警告性罷工」。張文正也提到，若沒有司機、列車長以及調度員可使用的情況下，台鐵也有可能達到「夜間停駛」的狀況。 
交通部次長王國材表示，行政院和交通部已在核定增加台鐵人力。因台鐵司機員涉及養成教育，補足人力需要時間，短期內會先調整減少深夜列車、貨車班次，希望明年春節假期不會發生罷工。 
調整中小型車站營運方式 
台鐵局長鹿潔身說，目前內部已多次舉辦排班會議，希望先能達到初步共識後，最快在年底前可啟動團體協商，才能知道準確的人力缺口。如有必要，後續會研擬調整中小型車站的營運方式，在不影響旅客權益下，夜間不派人售票，同時也討論排班、人力調配及延長工時等議題，等到有共識後將正式行文勞動部。 
客運業將以減班因應 
公路交通業者表示，現在長途客運已經很缺駕駛，新法又讓加班費暴增，且休息日加班將納入延長工時，很容易就會達到每月加班總時數上限的四十六小時，若是再增聘人力，恐大幅增加人事成本，未來客運業將以減班和恢復原價來因應。 
加班費增加 大幅增加成本 
公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑表示，一例一休實施後，未來不僅加班費增加，新進人員半年還有三天特休，休息日加班納入延長工時，這些都大幅增加成本；客運業恐無法維持現有提供民眾優惠價的情況，甚至要將票價調整到公路總局核定的上限。 
國光客運總經理吳忠錫說，以核定票價與實際票價差距最大的「台北至台南」路線為例，公路總局核定的票價上限是五○五元，目前優惠票價只收350元，甚至還有220元的促銷票價；未來不僅難以維持優惠，甚至還要提出18項成本檢討，希望提高票價上限。 
此次修法中規定輪班制員工換班之間至少要有十一小時的休息時間，交通業者認為各行業業務性質不同，交通部與公路總局應給彈性空間，否則業者就必須調整離峰時段的早班車跟末班車，例如夜間11點開出的末班車，可能須提早到十點，勢必也會影響到旅客權益。 
和欣客運則表示，人事成本勢必增加，不過公司內部已有針對人力做安排；至於是否調整票價，要看其他同業情況，目前尚未規劃。