記者田德財／報導 
　 勞基法修訂改「一例一休」，除了衝擊醫療院所、鐵公路運輸業外，各大小企業也同樣波及而「同聲哀號」；遠東集團董事長徐旭東接體訪問時就表示，雖然大家都喜歡休假，休假也不是壞事，但前提條件為競爭力要夠，才有多休假的理由；東元集團會長黃茂雄則說，企業界當然想要多照顧勞工，但是競爭力也是要考量。 
工商協進會日前舉行理監事會議，理事長林伯豐也說，雖然政府化解一項爭議，但是對特休假天數、加班上限以及工作時數等，「我們企業界很有意見」，這對產業界將會產生反效果。 
　 恐讓取巧員工降低工作效率 
　 林伯豐表示，加班費用增加，企業會更鼓勵員工重視績效，在既定工時內做完；但明年度起，加班工時計算方式，從工時未滿四小時以四小時計算，不滿八小時以八小時計，恐讓部分員工取巧刻意降低工作效率，來賺取更多加班費，例如本來一小時可完成的工作，為了賺取更多加班費，慢慢摸到五小時，賺八小時的加班費。 
　 勞基法修正案自明年元旦起實施，新法對企業人力資源必帶來大挑戰，須透過有效率的排班，才能同步嚴格控管暴增的加班工時及加班費，否則就必須增加人力因應，增加人力，必使成本提高，降低利潤，產業便失去競爭力。 
　 勞基法大幅提高休息日的加班費衝擊很大，如出勤前兩小時加發一點三三倍，第三小時起加發一點六七倍，出勤不到四小時一律給四小時加班費，四至八小時一律給八小時加班費。休息日加班工時計算上，不足四小時，也是以四小時計，四至八小時一律計八小時。 
　 加班費計算方式 衝擊大 
　 企業界認為，休息日加班費的計算方式，是這波修法對企業衝擊最大之處，正職員工休息日加班一天，雇主要付二點六七倍工資。有的業者建議，對於休息日加班，若非是有技術門檻的工作，包括服務業或是製造業，可改以部分工時、派遣等非典型人力替代。 
　 勞基法修正也對勞工輪班明訂須有連續十一小時休息才排班，對於目前常僅休息八小時就排班的運輸服務業衝擊最大。換言之，勞工須連續休息十一小時再排班的規定也會衝擊許多產業業排班，例如大夜班調整小夜班時，通常只有休息八小時。 
　運輸服務業面臨休息日加班、及須連續休息十一小時兩大規定雙重限制，排班困難，很容易超過每月加班工時四十六小時上限，而駕駛人力又非短期能補足，一年緩衝期並無法解決。 
　 法規善變 如何讓中外企業投資 
　 評論者認為，這次修法是「政治決定論」高於一切，如此牽連甚廣的法案，只因新政府急於「止爭」，在行政院並未充分提出相對腹案下，就直接將戰場拉到國會。偏偏在國會中也因藍綠對峙、場外勞團抗爭，讓整個法案無法經過理性、專業與深刻的討論，就直接走到表決大戰。爭議法案，不應如此草率。 
　 其次，政策制定，貴在匯集與折衝相關利害者看法，但是這次修法太倉促，不僅未見勞動部、經濟部等主管部會出面整合，並折衝勞工與產業界看法，更別說要在事前做好周延的法規衝擊影響評估，台灣的法規如此善變、不周延，政府又怎麼要讓中外企業放心投資呢？ 
　 評論者說，新政府在修法過程中，為了爭取民眾對民進黨版本支持，有意無意間製造了「勞工、公務員」 或「勞工、雇主」對立，例如，行政院屢屢提到，「資淺勞工特休假比現行公務員還好，公務員要滿一年才有特休假」，或者是以後要加強勞檢、鼓勵員工「吹哨」舉報等。後者或許是為了警告「無良雇主」，但是公務員何辜，平日已被污名化了，現在還要因不相干的勞基法修正案被吃豆腐。