記者蔡宗憲／報導 
原計畫將於今年五月完工的臺鐵花蓮站改建工程，因旅運與施工難兼顧，工期將展延至明年（一○七年）年中，也就是花蓮新車站啟用還得多等一年。鐵工局東工處花蓮工務段長江俊宏則形容「穿著衣服改衣服」，工程確實面臨高難度挑戰，尤其，又受制於臺鐵營運為優先考量，才會造成難以克服的工程落後。 
交通部執行「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」，斥資總工程經費新台幣六十點八一億元，計畫期程從九十八年三月至一○六年八月，計畫範圍為改善新城站至台東站間沿線廿七個車站及周邊附屬設施。 
東工處花蓮工務段長江俊宏表示，「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」依工程期程，雖已進入尾聲，廿七個車站當中，已完工有廿個車站，目前未完工的七個車站，分別是花蓮站、吉安站、志學站、瑞穗站、池上站、瑞源站及台東站。 
被視為該項計畫重點改建的花蓮火車站，從原計畫經費新台幣六點九億元，變更設計增列經費為新台幣七點八億元，卻因面臨多重因素，導致難以克服的工程落後。 
目前鐵路改建工程局已將相關展延計畫報准交通部，並由行政院轉呈國家發展委員會審查，希望能將完工日期從今年五月，展延到明年年中。 
每週只能施工四天 
段長江俊宏表示，受制於鐵路營運規定，連續假期除了災害搶修外，任何工程不得施工，因此包括週休二日的週五、六、日不得施工，每週只剩下週一至週四，短短四天可以施工。 
再者，逢連續假期配合臺鐵加開班車疏運旅客計畫，節前一天、節後一天及假期均不得施工，以今年春節六天假期為例，就有八天必須停工。 
尤其，花蓮火車站改建採中央通道跨站式鋼樑設計，跨越第一至第三月台上方，跨站式鋼樑與月台高壓電車線距離約七十公分，雖然七十公分為安全距離，但為了施工安全，必須採斷電封鎖施工。 
配合臺鐵花蓮站旅運優先規定，每天只能利用最後一班車凌晨零時卅分駛進花蓮站後，才能斷電施工，凌晨四時就得停工恢復供電，以配合營運，也就是能施工的日期已經很少了，每天更只有三個半小時的施工時間。 
月台延伸增加施作時間 
江俊宏說，除了施工日期、時間被嚴重限縮之外，在花蓮站升格特等站、花東鐵路電氣化通車，使得花蓮站旅運量大幅增加，施工期為了考量營運與顧及旅客安全，另增加了第二、三月台向南延伸工程，這也耗費約四至五月的時間施作。 
還有第三月台電扶梯增建工程，原計畫在中央跨站式通道完工，且地下道封閉後再行施作，但為了順應民意，在東部嚴重缺工的情況下，必須得多投入工程人力，提前進行電扶梯的施作。 
南側電扶梯提前於一○四年十月十二日完工啟用，北側電扶梯則於一○五年二月四日完工啟用，這也耗費約半年的工期。 
地下老舊管線整理費時 
江俊宏強調，還有其他包括近四十年花蓮站的地下老舊管線調查、整理等等，都相當花時間，因為如果不慎挖斷地下老舊管線，很可能會癱瘓車站，必須非常謹慎，也因為面臨種種因素，才會造成工期落後。 
依目前鐵工局提出的臺鐵花蓮站改建工程展延計畫，如經中央審查通過，截至去年十二月底，預期工程進度為四四．一九％，實際工程進度為四六．○一％，進度仍超前一．八二％。 
江俊宏說，雖然展延計畫預訂在明年年中完工，並進行新站體啟用，但不確定因素還有消防檢查、無障礙設施檢查及室內裝修檢查等，尤其申請使用執照的期程，更難以預期。