記者田德財／報導 
蘇花改蘇澳到南澳一○六年七月完工，一○七年通車，經常發生重大車禍、未列入蘇花工程的蘇花公路東澳至南澳，因為經常發生重大車禍，是否有改善？公路總局第四區工程處長廖吳章說，該路段目前有六處彎道截彎取直改善施工中，後續還有三處改善。 
蘇花公路宜蘭縣境內三年內發生九起死亡車禍，其中六件發生在東澳、南澳間的十二公里內路段，有七人送命，這一路段，並未列入蘇花改工程內，公路總局南澳工務段去年三月間表示，已斥資六千多萬元改善六處「急彎」路況，預計一○六年十月完工。 
由於交通部長賀陳旦在未上任前說，蘇花改東澳到南澳段屬於工程擴充計畫，必須仔細評估，不能有個人的判斷，上任之後將邀集相關單位深入評估。所以後來的情況如何，各界關切。 
交通部蘇花公路改善工程處去年表示，近期將啟動「東澳│南澳段」改善工程評估，最快今年中委託顧問公司評估可行性評估，初步規畫在東澳到南澳段新建隧道，預計明年送環評審查。 
蘇花改路線為甚麼沒有將東澳南澳段納入？蘇花改工程處之前說，蘇花改計畫主要是改善台九線蘇花公路之行車安全，而非以提升道路容量、行車速度及縮短旅行時間為目標，因此考量東澳南澳路段坍方及交通肇事率相對較低，雖然部份路段線形標準仍低，惟短期仍符合行車需求，長期則將配合花東區域發展情境及區域運輸需求再行檢討。 
　 蘇花改工程處主任工程司張林隆表示，當年評估蘇花改方案時，數據顯示宜蘭東澳到南澳段較不危險才未納入。他說，早年砂石車沒那麼多，加上九二一地震造成山區土石鬆動，時空已不同；但如果要全納入興建隧道改善，估算要花一百多億元。 
　 蘇花改工程處表示，當年考量花東環境之敏感性，於區域公共建設及相關配套措施仍需規劃推動之前提，本計畫推動係以安全、可靠運輸服務及強化維生幹道抗災性為目標，以路段災損阻斷及交通肇事頻率高路段進行改善，改善工程採雙向雙車道規劃為原則。