記者田德財／報導 
　 國內處處遍布著沒有一次到位的交通建設，其中東部的情況相當明顯及嚴重，以鐵路建設為例，走一步算一步的實例就不勝枚舉，令人匪夷所思。 
　 北迴鐵路於六十九年二月一通車後， 迄今卅七年，就改建了數次，八十一年起，開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。 
　 其中位於武塔、漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長一萬零三百零七公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。大部分工程於九十一年六月底完工，並於七月四日在花蓮舉行電氣化通車典禮。九十四年一月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。 
　 到了去年，交通部提出「臺鐵北迴線蘇新至花蓮間瓶頸路段改善計畫」已完成可行性研究，並於去年八月陳報交通部審議：該計畫總經費新台幣一○四點一九億元，交通部審議核定後五年完工。該計畫執行重點，為南澳、和平間增建第三軌，也就是利用舊觀音隧道鋪設第三軌、舊和平溪橋鋪設第三軌；新城、花蓮間增建第三、第四軌，則是分別利用海側、山側部分臺鐵現有土地鋪設第三、四軌。 
　 南迴鐵路於八十年十二月全線完工通車，自此臺灣的環島鐵路系統終於完成，但交通部又提出目前施工中的「臺鐵南迴鐵路台東潮州段電氣化工程」總經費為二七六點一三億元，計畫期程為一○二年至一一一年，將以一○九年底電氣化通車為目標。該計畫完成後，將大幅提昇列車速率，高雄直達台東可從原一百四十分鐘，縮短為九十分鐘，同時簡化列車種類、增加列車調度彈性。 
　 再以東線鐵路為例，七十一年拓寬完成，而自九十八年起展開鐵路電氣化之相關工程，於一○三年六月底完成，接著二百五十四點二億、計畫期程自二○○一八年四月至二○一八年六月、目前執行中的「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」。 
　 如今再有國發通過的四百一十億元的「花東鐵路雙軌化計畫」：該計畫內容為進行花蓮站至知本站雙軌化工程，工程期為七年六月。花蓮站至知本站雙軌化工程內容，為軌道路線雙軌化所需，路基、橋樑、曲線、站場（廠）改善及機電工程等。因應未來雙軌化及列車營運需求，該計畫原則在現有單軌旁增設一股道，配置月台路線，並維持既有場站股道功能，並盡量在既有鐵路用地範圍內規劃新路線。