記者田德財／報導 
不滿交通部準備對遊覽車祭出二二八雙駕駛政策，全台遊覽車業者昨天下午北上緊急召開會議研商對策。業者痛批政府此舉根本是「草菅人命」，台灣省遊覽車客運商業同業公會聯合會理事長王魯泉表示，雙駕駛讓駕駛睡在車上，根本「睡不著、不可能」，要求政府與遊覽車業者協商對話。 
一名司機都不足 那來雙駕駛？ 
花蓮的華聯遊覽車公司董事長許兆麟說， 一名司機都不足，那來二名雙駕駛？一台車要二名駕駛政策，變成一個駕駛在開車，另一個在車上，結果二個人都累，想這種政策莫非「頭殼壞掉了？」 
一日限駕駛三百公里 
花蓮沒這種情況 
至於一日限駕駛三百公里，許兆麟說，在花蓮沒有這種情況，花蓮的遊覽車往南，頂多開到台東、往北只是太魯閣國家公園，怎麼跑都不會超過三百公里，政府把遊覽車的問題看得太膚淺，問題不在駕駛，而在制度的規範。 
她說，許多合法的遊覽車業者都是規規距距經營，遊程的規劃都考量到駕駛開車時間及行程， 但有的不肖業者，規劃駕駛時間及遊程都長，讓駕駛超時工作，等於說，政府應嚴重規劃行程的規劃，如果任由業者自訂，一天要跑完台北到屏東墾丁行程，或一天跑完墾丁到花蓮行程，不超時才怪，政府如果嚴格規範行程，就沒有駕駛超時的問題。 
她說，其實守法的業者占比較高，針對不守法者制定罰者嚴懲，更朝獎勵守法業者，否則最後是劣幣驅良幣 
許兆麟說，改革需要陣痛與勇氣。陋規陋習要改變影響既得利益，不改變又會被潮流淹沒！與其一直強調司機過勞超時，不如針對嚴管合法或非法業者的游程規畫者，並教育使用車輛的消費者，讓大家養成正確的消費概念，才能得救。否則暗地裏做，執法又不嚴，問題依舊。 
歐美日每曰車資二萬八千元 臺灣二倍半 
許兆麟表示，相較歐美日，司機待遇好是因車資高，每曰車資約台幣二萬八千元左右，約目前臺灣的二倍半，臺灣各產業市場小，競爭劇烈，市場淪為失序，如各公會統一訂價會說違反公平交易法，像遊覽車輛也有分馬力、品牌、年份、設備不同，車資亦會不同，著實不易，但如政策能制定一個像公路客運有依公里數或使用時數、或平地、山路的合理價格依據，是否才可改變遊覽業的生態？因能從事此行業者似乎都是草根性強、不易駕馭又難整合的從業者，雖不是高知識份子，但他們有技能。但要管理他們，著實不易。 
政府制定政策、方向 
實施細則交業主處理 
許兆麟指出，路線貨運運價政府也是有制定運價參考表，貨物是用面積、體積、距離去估算出的，但起碼有遵循依據，但一般貨運又沒有了（如同遊覽車），那砂石車呢、租賃車呢，哎！所以在自由競爭的市埸，政府應是制定政策、方向，而實施細則交由業主處理，終究會產生優勝劣敗，自負風險，也是正常。 
對於一例一休，她說一個法令不是適合所有產業，屬性不同，只要國定假日統一，一年業者依規定要給員工比如休一一六天，少休加發一天，多休減發一天，什麼幾小時要幾倍，算完薪水的員工都暈了、都超時了，如此一來都反應在各項產品上，物價當然會上漲，否則業主通通不加班，因加班無意義，而員工收入也減少了，大家-起擺爛了，臺灣的競爭力減低了，市埸衰退，倒閉潮也會增加。 
政府應該是把大原則制定好，細則由勞資各自去協商，因產業有淡旺季、有合約、時效性需趕工，而業主不能支配員工，認成當企業老闆，全聽員工的，會面臨勞資更對立，更計較，臺灣產業將更失競爭力，以前的刻苦、勤奮的思維已普遍在失去。