記者田德財／報導 
走過一甲子的中橫公路，曾是台灣公路開拓史的驕傲；一九九九年九二一大地震等天災重創，美麗的中橫梨山段幾近廢棄十八年；十八年的山林復育，梨山居民日復一日年復一年期待渴望有條「農產的生路」。 
立法院交通委員會去年七月，與台中市副市長林陵三等人赴梨山視察，在地人除要求開放台電的專用隧道運人、運農產，也呼籲交通部儘快以隧道通過坍方區，復建中橫主道，讓中橫重生才是長久之計。 
山林休養與人民生計在拔河 痛在民心 
地方人士說，「封山」已十八年，經歷多次藍綠的政權輪替，至今仍無法在「山林休養」與「人民生計」取得平衡點，成為地方之痛，更是人民渴望的「一條安全回家的路」。梨山、谷關居民、業者從每年抗議，一度還呼喊要脫離台中管轄，近幾年雖已從極度憤怒到無奈接受，但這不表示對修復中橫毫無期待。 
中橫到底修與不修？此雖非地方管轄，卻影響台中、花蓮兩地居民的交通、產業至鉅，花蓮縣長傅萁、台中市長林佳龍、花蓮縣及台中市籍的立法委員，都該登高一呼，若能因此促成中央正視，不僅解決多年沈痾，創造地方之福，也寫下新政績史頁。 
六十多年前開墾者的蓽路藍縷，闢建這條一九二公里的山林命脈，發展沿線水果、茶葉產業，也創造觀光收益；天災巨變後路斷，因疾呼「尊重生態」聲音，坍方走山路段未再重整，目前僅靠便道，遇雨路斷，且管制時段。 
用命換來192公里的淚與笑 訴不盡的故事 
中橫的路權管轄是交通部公路局總，影響至鉅卻是台中市、花蓮縣民；以往中央與地方常「不同調」，如今綠營完全執政，林佳龍已喊出「重新檢討的時機成熟」，不僅是看到山林已充足休養，此時少了非理性的政治力介入，或許也正是中橫再造契機。 
這條穿越台灣百年山徑的中橫，不僅是梨山居民的農產生路，也是條充滿血淚故事、一條傷痕累累的公路，承載許多的記憶。 
一九五六年七月七日，中橫在台中、花蓮兩頭同時舉行開工。這條東起台中東勢、西至花蓮縣秀林的山路，全長近一九三公里，五、六千人一斧一鑿、一鍬一鏟，在千仞峭壁搏命闢路，二二五人殉難，平均一公里犧牲一點一七條人命。 
中橫見證了高山也能創造經濟價值 
當年興建中橫兼具軍事、安置榮民和發展高經濟價值農業的多重考量。故總統蔣經國曾說，中橫證明海拔二千公尺的高山，也有辦法創造經濟價值；前總統李登輝力讚梨山能發展精緻農業，陳水扁也誇梨山是台灣的花果山。 
但這些成果，毀於一九九九年的九二一大地震，雄偉瑰麗的中橫自此變色。地震過後，政府花十九億搶修，二○○○年五月初步搶通，但同月五一九地震又被摧毀，當時台中縣長廖永來主張「封山」，停止復建中橫，讓大自然休養生息。 
盼開放台電專用隧道 坍方區興建隧道 
二○○二年公路總局復建上谷關至德基段，又遭七二水災全數沖毀。公路總局估計，修復至少花十八億元，且受損比九二一大地震還嚴重。經建會二○○四年七月底舉行聽證會，決議不復建，廢棄封路至今。 
立委江啟臣去年七月會勘後表示，中橫本是省道台八線，現在台電所建的便道路況差、功能有限，要求公路總局應恢復中橫「省道身分」，開放中型巴士走青山下段進入梨山，讓梨山的農產及觀光產業藉此復甦。 
交通部常務次長范植谷當時回應，公路總局已編列十億元改善便道安全，預計二○一七年底前分三階段完工，他已指示公路總局評估是否提升為省道等級，並開放通行中型巴士。 
梨山里里長陳政福說，與其花費十億維護先天不良的便道，不如直接把錢投入重建中橫，開鑿隧道取代中橫主線（青山上段），安全與方便性都可一勞永逸。林陵三主張，希望中央短期協調台電開放專用隧道，長期在中橫主線以隧道通過土石坍方區，才是中橫的長久之計，但時台電無人出席，對此沒回應。