新城、秀林╱記者田俊浩報導 
民國八五年完成九曲洞隧道，全長一二二○公尺，為中橫公路最長隧道，迄今二十餘年，在中橫台八線高致災風險值下及近年多雨影響，九曲洞隧道混凝土漸現白華，常讓遊客不時誤認現圖騰，加上投射燈光氣氛營造，好像逛藝廊！至於該處九曲洞隧道安全檢測及救災演練地點選定，成為公路總局四工處轄管重點隧道之一。 
鑑於中橫致災率高，隧道成為中橫要道不可或缺之一環，至於隧道所含蓋服務範圍與影響層面甚為廣泛，在近年氣候暖化強降雨，九曲洞隧道襯砌表面混凝土漸現大批白華，在途經遊客眼中，隧道內牆上圖騰多樣，好像逛藝廊，此舉讓洛韶工務段心裡有譜，相當重視。 
恐影響隧道功能 
　此外，隧道設施使用迄今，常因外力變化、襯砌材質老化、滲水或其他因素，導致混凝土內襯砌產生龜裂、滲水、白華甚至嚴重剝落，影響原隧道使用功能，尤其隧道異狀產生之後，洛韶工務段派員定期觀察其變化外，必須進一步分析檢討其結構穩定性和安全性，了解發生異狀之機制與可能之影響程度，以判定隧道安全等級。 
積極監測 預警機制 
鑑於工程界中老舊隧道崩塌案例，為顧及用路人安全，第四養護工程處及洛韶工務段積極監測作為預警機制，期望以多重安全及管理，確保老舊隧道結構安全，與用路人通行安全。 
洛韶工務段說，以中橫公路一七六點三公里處，即台八線燕子口後段錐麓隧道為例，民國四十九年興建屬於岩體結構隧道，其後民國八十八由工務段改建（擴建），總長一百一十多公尺，幸於積極監測，並作為預警，在二○一六年一月二十七日晚錐麓隧道崩塌災害崩塌後，僅剩四十餘公尺，因此確保隧道安全，有其必要。 
一般而言，隧道異狀發生初期所需之處理對策較為簡易，如異狀持續擴大至具有進展性時，即需大規模之處理對策始可善後，因此，隧道維護管理、評估、判斷、修復，如坍方錐麓隧道坍方災後治理，考慮各方面不確定因素，才能選擇最佳施工方式，解決隧道病因，恢復隧道安全通行功能及延長使用年限。 
此外，公路總局轄管全台隧道共二百三十八座，三公里以上隧道一座（台七六線八卦山隧道），三公里以下、一公里以上隧道共十一座，如玉長公路隧道、台六四線觀音山隧道、台十五線鳳鼻隧道、台九線匯德隧道、台二丙線平雙隧道、台六二線中崙瑪陵隧道、台九線新澳隧道、台八線九曲洞隧道、台六二線龍潭堵隧道、台九線新澳隧道（舊右）、台二線萬里（野柳）隧道。