記者蔡宗憲／報導 
　 立委蕭美琴昨天在立法院交通委員會質詢，針對多項交通重要議題提案，全數通過；其中，又以「大花蓮地區（花蓮到干城）鐵路雙軌併同高架化」一案最為迫切，且獲得多位立委聯合簽署。 
昨天聯合簽署立委有李昆澤、陳歐珀、鄭寶清、黃國書、趙正平、林俊憲、周春米、鄭運鵬及洪慈庸等，蕭美琴要求交通部責成相關單位，將花蓮到干城鐵路高架方案一併納入花東全線雙軌化綜合規劃中，全力推動花東雙軌工程與高架一併進行。 
花東全線雙軌 納前瞻計畫 
　 立委蕭美琴表示，中央政府重視花東交通長久以來面臨困境，編列新台幣四百一十億元經費，投入花東鐵路全線雙軌建設，更將此案納入前瞻計畫中，使經費來源更加穩定。 
　 可預期花東全線雙軌後運量將大幅提升，不僅可有效解決花東鐵路一票難求窘境，同時針對蘇花改通車後，花蓮到干城間七處平交道，可能造成公路交通瓶頸的及早因應。 
　 蕭美琴說，大花蓮地區（花蓮到干城）為花蓮交通、人口稠密處，雙軌後列車班次與車行速度提高，再加上蘇花改通車以後的車流，將衍生平交道路段交通壅塞與道路安全問題，使市區道路交通負荷加劇。 
花蓮市到干城 共七處平交道 
　 而花蓮市到干城一帶，共有七處平交道，包括建國路、中華路、中山路、中原路、南昌、稻香及永興平交道等，長年以來的區域切割，高架化更可促進「都市縫合」，有助於都市完整規劃。 
　 根據運研所的調查，預期規劃的高架化與花東體路雙軌化路線，完全不需徵收私有土地，可完全由臺鐵的原路線鐵路土地進行施作，初步估算高架化經費不超過一百億元。 
　 這項研究報告也顯示，如果雙軌、高架不一併施作，可預期的是先雙軌再高架，將影響沿線居民生活較劇，且會面臨徵收私有地的困難，如能高架化工程一併納入雙軌化工程計畫，將能大幅減少上述的衝擊。 
　 蕭美琴表示，依現行「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」明訂，鐵路立體化計畫應由地方政府進行可行性評估，並須配合編列自籌款，現有桃園鐵路地下化、嘉義市區鐵路高架化、大台中地區山海線等多處工程均比照此要點進行。 
與縣府規劃路線不同 
　 惟花蓮縣政府於一○二年經交通部核撥補助款，進行的「花蓮火車站至吉安干城車站鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫可行性研究」，並於一○五年提出成果報告，主張將鐵路路網大幅更動。 
　 規劃花蓮、吉安兩處火車站西移，更將鐵路由原址改線至中央路，預估總經高達近二百八十億元，且涉及大規模土地徵收，以及兩處剛改建完工的車站遷移等因素，工程浩大，以致計畫進行困難。而大花蓮地區鐵路高架計畫之推展，也因地方政府提案未能成案，使程序因而中斷。 
經費與效益最大化 
　 為了於鐵路雙軌的重要機會，一併推動大花蓮地區鐵路高架，蕭美琴多次徵詢相關單位，不論工程技術或施工路廊寬度等問題，現有條件均能因應「雙軌併同原地高架」方案，也是經費與效益最大化的選項。 
　 花東鐵路全線雙軌於今年核定，正值花東鐵路效能運能提升的關鍵時刻，為使改善工程更具前瞻性，應將市區平面道路之交互影響納入評估，鐵路改善計畫才能有效升級。 
　因此，蕭美琴昨天提案要求交通部責成運輸研究所會同鐵路改善工程局，基於提升鐵公路交通路網及經費效益最大化之考量，盡速辦理短期有效可行性評估分析，將近年重要交通建設之影響一併考量。並以更科學、更符合實際情形的方式提出專業建議，以期能促成花東雙軌併同大花蓮地區鐵路高架化之可行性。