記者田德財／報導 
也許大家不知道，每公里的工程費為十二億六千八百多萬元的蘇花改，未來通車後， 一半走新路、一半要走彎曲、瓶頸的危險舊路！ 
蘇花改僅改善38.8公里 
蘇花改當年的改善路段有三大方向， 一是蘇澳，東澳段的「道路線形不佳為易肇事路段」、二是南澳到和平的「落石坍方阻斷頻繁路段」、三是和中到大清水段的「路基狹窄且常落石坍方」。 
也就是說，蘇花公路從蘇澳（一○四K）「入山路」到崇德 （一七九K）「出山路」共七十五公里長的路段，僅改善長度卅八點八公里（計八座隧道廿四點五公里、橋梁八點五公里）、平面道路（五點八公里），也就是說還有卅六點二公里的路段是走舊路，也就是蘇花改通車後，一半是走新路、一半是走舊路。 
蘇花改新舊交替 路寬不同 
如果蘇花改二期沒有動工，可以預見的情況是，一段通過南下北上各分道的隧道、或挺直的新路，馬上會遇到路寬、品質不同的路段，包括彎道多、路面較窄小的舊路，之後又有一段新路，蘇花公路成為一條新舊交替的危險路段，令人隱憂的是舊路遇到豪雨、颱風發生崩坍中斷，今年端午連假花蓮數萬車輛集體環島夜行、中橫、南橫塞車的情況勢必重演。 
端午節蘇花公路因落石中斷，花蓮對外交通大亂，花蓮縣長傅萁質問總統府及交通部，「蘇花改二期工程」何時完工？交通部政務次長王國材則回應，蘇花改沒有「二期工程」這個名詞。 
舊路要不要改善 人民等答案 
地方人士說，蘇花改二期工程是一般通稱要改善的路段，也是沿用「台九線花東公路第三期道路（後續）改善計畫」這個名稱，政府官員不能不食人間煙火體恤民情、民意，以沒有這個名詞推托，人民的感受是，這名詞就是代表蘇花公路尚有卅六點二公里的舊路，要不要改善？政府要給個答案。 
蘇花改工程是國民黨執政時代環評通過發包施工的交通建設，至今已由民進黨執政，但無論換那一個政黨執政，政府是有延續性及穩定性，民意要求蘇花改二期，執政黨有責任、有義務評估可行性，而不是以經費、財政等理由忽視這條公路的重要性，民進黨政府對蘇花改二期是否評估、動工，都會留下歷史紀錄，未來萬一舊路發生重大災害、災變、重大傷亡意外，再檢討都已無濟於事。 
至於蘇花改二期問題，依立法院關係文書資料，立委徐榛蔚、鄭天財提案，立委曾銘宗、黃昭順、許毓仁、顏寬恒、張麗善、柯志恩、許淑華、簡東明、吳志揚、盧秀燕、林為洲、陳雪生、林麗蟬、楊鎮浯、徐志榮、陳怡潔、蔣乃辛、陳學聖、李彥秀、羅明才、蔣萬安連署的「蘇花公路瓶頸路段改善建設特別條例」草案，有四處瓶頸路段如下：　　 
蘇花瓶頸路段 比蘇花改還長 
一是國道五號蘇澳交流道至蘇澳鎮蘇港路蘇澳隧道口（約三公里）、二是東澳一二○K+三○○至南澳一三一+二○○K、三是和平一五七K+六二○K至和中一六一+四五○、大清水一七一K+六○○至新城鄉一八四K。路段總長度約計四十六點二公里。換言之，蘇花公路的瓶頸路段也比蘇花改路線還要長。 
蘇花改的工程費為四百九十二億元，改善卅八點八公里，相當於每公里的工程費為十二億六千八百多萬元，當年蘇花高的工程費為九百六十二億元，「蘇花公路瓶頸路段改善建設特別條例」概估約四百七十億元。 
也就是說，蘇花改四百九十二億元，如果蘇花二期的特別條例為四百七十二億，合計為九百六十二億，等於是蘇花高的預算額，這樣的簡單算術題，不知政府如何計算？ 尤其，當年蘇花高工程路線全長約八十六公里，其中隧道十一座（總長約四十公里），橋梁總長約卅七公里，路堤或路塹長約九公里，九百六十二億做八十六公里的蘇花高。相當於一公里工程費十一億一千八百多萬元，比目前的蘇花改還便宜。