記者田德財／報導 
蘇花公路蘇澳到崇德七十五公里，正常行車約需二小時，平均時速約卅七點五公里，改善路段卅八點八公里，新路平均時速以六十五公里計算，約需卅分鐘，再加上未改善路段的卅六點二公里，以原有時速卅七點五公里計算約需一小時，未來蘇花改全部完工通車，新路與舊路車程約需一小時卅分鐘，等於說，耗時八年興建、花掉四百九十二億元，僅節省約半小時的車程。 
如果是興建蘇花高，從國道五號蘇澳銜接到吉安為八十六公里，以國道高速公路的最低時速九十公里計算，蘇澳到吉安根本不用一小時，如是時速都一百廿公里，四十多分鐘就到花蓮，高速公路除了車速的提升，安全系數比普通公路高。 
蘇花公路 未來是大小管 
四百九十二億元的蘇花改，雖然避開了許多危險路段，提升行車安全，但令人憂心的是，蘇花公路尚有卅六點二公里的舊路段未改善前，蘇花公路未來是大小管的新路與小水管的舊路相連的公路。 
新路接舊路 潛在危險性 
蘇花改路段都是南下北上分流，以隧道為例，都是如眼鏡型的雙孔式，南下北上各行其隧道，但一銜接舊路，就是較窄、路段彎曲、有些路段中間僅隔禁止超車的雙黃線或防撞桿的舊路，可以想像其行車的潛在危險性。 
蘇花高經費多一倍 效益多數倍 
蘇花高預算經費是九百廿億元，蘇花改的經費是四百九十二億，從預算經費比較，蘇花高比蘇花改多四百卅八億元，增加約一倍，但任何不懂交通的普通平民百姓都會算出，蘇花高的品質與功能比蘇花改高出三到五倍。 
花蓮人一談蘇花高，都是心裡的最痛，但花蓮人沒有放棄爭取，蘇花改雖稍彌補沒有蘇花高之苦痛，但對於蘇花改二期有很高的期望，愈接近完工通車，花蓮人心裡愈惶恐，原因是還有卅六點二公里的舊路段沒有改善的承諾，政府官員還以「沒有蘇花改這名詞」搪塞。 
時事評論家藍蝴蝶日前以「民進黨該做的事─請給花東人一條安全回家的路」發表文章說，令人遺憾的是二○一六年四月廿九日，準交通部長賀陳旦表態，反對東澳到南澳段的蘇花改「截彎取直」工程，也反對北宜直線鐵路工程。二○一六年七月十三日上任之後，進一步表示東澳到南澳段，因還沒通過環評，也就不必再納入環評了。 
對此，前行政院長張善政公開反駁賀陳旦，說現在工法已可兼顧工程與環境，賀陳旦離開實務八年，對實情不瞭解。賀陳旦當權當勢，自然反唇相譏。值得玩味的是蔡英文總統二○一六年八月十二日說要挺花蓮交通，但是沒表態挺「蘇花改」。而賀陳旦不僅反對蘇花改，也反對北宜直鐵，卻又不提出任何有效政策。 
民進黨施政負評與日俱增，兩岸交流進入寒冬期，再加上蘇花改卻又無能紓解交通難題。試問，後山鄉親連一條「安全回家」的路都沒有，將如何提升生活品質？如何永續經營觀光產業？如何創新傳承原住民文化？如何將新住民融入現今社會？ 
文章評論說，毫無作為的蔡政府不僅落入「兩岸怨聲啼不住」之冏態，還蔑視國人權益，對於後山鄉親的人權與基本需求，更是棄如敝屣。 
民進黨中常會五月廿四日舉行龍舟隊記者會，主席蔡英文向民進黨龍舟隊打氣致詞時說，「民進黨不選舉的時候，我就擔心他們不知道要做什麼。」此話一出，是否證明民進黨除了選舉，其他什麼都不想做、也不知道要做！ 
如果，蔡政府、民進黨不知道該做什麼，那麼我們願意傾囊相授，待辦事項第一條：「請善待花東鄉民，給他們一條安全回家的路走」。