記者田德財／報導 
常說台八線中橫公路是「鬼斧神工」，那蘇花改工程更是「神工中的神工」，將於今年年底完工的東澳隧道新建工程為例，是「橫貫山河、挑戰極限」的工程。交通部國道高速公路局昨天參訪蘇花改東澳隧道工程北口工區，讚嘆人定勝天。 
工程處說，本路線長度約三點五公里，主要構築型式為東澳隧道，隧道長約三點四公里，其餘為路工段，地點位在宜蘭縣蘇澳鎮及南澳鄉，北起臺鐵永樂車站東緣圳頭溪左岸（南側）河階地，以東澳隧道貫穿東澳嶺，並在東澳北溪支流左岸（北側）出露，銜接A3標「東澳東岳段新建工程」東澳北溪河川橋，北端則與A1標「蘇澳永樂段新建工程」永樂高架橋接攘。 
預計今年底完工 
本段工程採異質最低標方式辦理工程採購，由福清營造股份有限公司得標，並於一○一年十二月十五日開工，預計於一○六年年底完工。 
工程處指出，本段工程進度及品質管控的整體施工計畫及品質計畫，經承攬廠商提報，分別在一○二年五月七日及七月十日同意核定；工地逕流廢水汙染削減計畫在一○二年三月廿日獲宜蘭縣政府同意核定。 
一○二年一月起陸續開始進行東澳隧道導線控制測量、地形收方測量、施工便道、鋼便橋、施工圍籬、工程告示牌、汙水沉澱池、排水溝、截流溝及洞口邊坡開挖、列管保護大樹移植作業外，南口及北口雙線在一○二年八月十四日到十一月十五日分別陸續進洞，進行上半斷面開挖作業。 
東澳隧道內設有七處人行聯絡道，承攬廠商考量施工通道及配合本路段機電交控標進場施工時程，均擴大開挖，以配合工作面推動，供施工車輛調度行。現已完成1號及7號人行聯絡道開挖作業。 
北端採機械方式開挖 
東澳隧道北端行經小帽山斷層、淺覆蓋、猴椅山斷層等地質弱帶區域，主要為板岩與變質砂岩。板岩內劈理發達易開裂，岩體較為破碎，承攬廠商遂採機械方式開挖。猴椅山斷層以南路段，主要為片岩、大理岩與角閃岩。其中大理岩段一般較為破碎，可能有溶蝕洞及湧水發生。 
南端採開炸方式開挖 
而角閃岩段雖局部仍有破碎帶，但岩盤條件較佳。因此，東澳隧道南端則採開炸方式開挖。為因應東澳隧道北端斷層帶地質軟弱及南端大理岩段可能遭遇之大湧水，承攬廠商依本路段高風險作業程序，利用在隧道全線施以地電阻探測（RIP）的物理探測成果，進行風險評估作業。 
工程處說，遇到高風險地質區段，再加以施作震波探測（TSP）、施作不取心前進探查（Probing），訂定高風險作業決策流程，視風險發生的嚴重性，依序由工務段段長、工程處副處長、處長管控特殊地質處理之風險因應對策。 
在完善的規劃與因應對策下，東澳隧道開挖迄今，北端發生的廿六次大、小抽坍（落）、及南端發生的六次抽坍（落），都順利解決危機，使得工進得以順利進行。 
開挖的土石方 
宜縣府再利用 
此外，本段工程路幅、構造物或隧道（含洞口）開挖的土石方甚多，除了轉運至宜蘭縣政府處理的一萬多立方公尺不適用材料外，其餘皆屬於可利用土石方資源。自一○二年八月起，利用專用的運碴貨櫃及臺鐵載貨平車貨櫃，經由鐵路運輸由東澳車站、永樂車站運往新馬車站交予宜蘭縣政府進行再利用處理，達到挖補平衡的施工精神。