記者田德財／報導 
蘇花改東澳東岳段工程於一○五年四月十六日完工，是蘇花改工程中第一個完工的土建隧道工程，（另B4標南澳和平路段橋梁於一○四年五月十一日完工，屬橋梁工程），工程施工期間，突破相當多的困難，工程處形容是一條一磚一瓦構築、劃過天際的幸福之路。 
本段路線長度南下線約二點○七公里，北上線約二點○四公里，工程地點位在宜蘭縣南澳鄉，北起南澳鄉東澳嶺，北側以東澳北溪河川橋與東澳隧道工程南洞口銜接，隨即以大跨徑橋梁跨越東澳北溪支流，跨越舊北迴及新北迴鐵路後，往南復以大跨徑橋梁跨越東澳北溪主流後以隧道方式穿越東岳蛇山，隧道南洞口臨近幸福水泥運碴軌道，以橋梁方式跨越後以路堤型式構築。 
本工程總長度約二點一公里，其中東岳隧道長約○點二公里、二座橋梁（東澳北溪河川橋、幸福高架橋）合計長約一點五公里及路工段長約○點三公里。 
終點位幸福水泥東澳廠前 
施工時，考量既有台九線往北方向進隧道前之車輛管制，於幸福路堤設置地磅及管制站，本工程終點位於幸福水泥東澳廠前並銜接回既有台九線。 
本標本標工程採異質最低標方式辦理工程採購，由新亞建設開發股份有限公司得標，並於一○一年九月十七日開工，於一○五年五月完工。工程費十六億八千八百多萬元。相當於一公里八億多元（即一公尺八十多萬元）。 
東岳隧道採「眼鏡型隧道」 
本段工程中的東岳隧道採「眼鏡型隧道」型式的東岳隧道全長雖僅二百十二公尺，但為蘇花改計畫首座主線貫通之主隧道。 
工程處指出，隧道開挖期間，因隧道上方覆蓋厚度僅約卅公尺，整體而言地質情況並不佳、隧道施工困難度甚高，受開挖面大部份為風化岩盤，且常夾有泥縫，開挖過程易有化破碎岩塊掉落；故開挖方式以縮小開挖斷面、縮短每次開挖長度及快速支撐為原則，並配合先撐工法，以穩定開挖面。如隧道上方蓄有水包，常發生滲水挾帶軟弱土壤進入開挖面之情況，需採行地盤改良灌漿、鑽設排水孔等後，方能開挖前進。 
工程從幸福高架橋及東澳北溪河川橋井式基礎、樁基礎、橋墩等下部結構、第九支橋墩土質改良、東澳北溪河川橋上構箱型梁及東岳隧道中央導坑開挖、大樹移植作業等施工。 
工程處指出，施工期間另外在台鐵鐵道旁的北上第九支柱墩跨鐵路段上構箱型梁高風險作業，承攬廠商依本路段高風險作業程序，進行風險評估。 
高風險作業進行管控 
工程處針對風險危害因子，提出風險減輕改善對策，並訂定高風險作業決策流程，視風險發生嚴重性，依序由工務段段長、工程處副處長、處長進行管控。 
一○三年九月，南下第九支柱墩之懸臂工作車推進入鐵路上方，由工程處長管控該箱型梁節塊施作之高風險管制作業。幸福高架橋下構結構計十座（含橋台四座），井式基礎八座、直接基礎二座、墩柱六座，上部結構部分，計南下、北上線各分二個單元，共八跨，利用就地支撐工法施作。 
東岳隧道中央導坑在一○二年九月十六日從北口進洞開挖，該開挖方式承攬廠商依契約規定採機械（破碎機）進行。中央導坑於一○三年二月十五日貫通，導坑隧道中央端牆施作完成後，北上線主隧道已開挖，南下線主隧道自一○三年五月廿日開挖，一○三年十月廿九日貫通，歷時約五個月。幸福路堤段利用東岳隧道開挖碴料進行路堤填築，目前填築數量已達數十立方公尺。 
本標工程工區範圍內，依照設計成果規劃列管保護之大樹（胸徑超過五十公分）共計四株（江某一株、紅楠一株、澀葉榕二株）及特有植物賽蘩華四株。經評估除江某及賽蘩華三株將受施工影響需進行移植保存外，餘均採就地保護措施，另江某樹已依契約規定，進行斷根作業，移植於南澳鄉東岳湧泉公園區保存。