記者田德財／報導 
　 蘇花改最北端蘇澳到東澳的三件土建標工，先後於今年十一月底完工，而整段的機電標工程，預定明年二月完工，工程程處預估完工後先行通車。 
這一段道路三標土建工程共計三點八公里、三點五公里、二點一公里，合計九點四公里，即蘇澳起九點四公里即可到達東澳。以時速六十公里計算，九分鐘多就到達。 
原車程要23到30分鐘 
蘇花公路原路線從蘇澳（一○四點七K）到東澳（一一九點九K）為十五點二公里，由於都是彎路，時速約卅到到四十公里，車程約需廿三到卅分鐘。 
所以蘇花改通車後，走新路比走原舊路節省約十四分鐘，且沒有彎路、落石之危險，行車安全系數也高。 
明年上半年通車 
蘇花改A│ 1標蘇澳永樂段新建工程是蘇花改最北端的第一標工程，工程單位稱為「開啟蘇花改大門」工程，目前進度九九．六二％，下月完工，再連接的東澳隧道新建工程也已完工八九．二九％，今年十一月完工，再南接已完工的東澳東岳段工程，預定明年二月完工的蘇澳東澳段機電工程，從蘇澳到東澳，將於明年上半年通車，將是蘇花改工程，最先通車的路段；未來驅車經過，都可一睹工程艱巨，工程人員冒險犯難之精神。 
　 工程處表示，蘇花改蘇澳永樂段工程路段路線北起蘇澳蘇港路，以蘇澳隧道貫穿丘陵地，續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路，再以永樂高架橋沿圳頭溪河階地逐漸爬升，南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道（Ａ│２標）。設施 總長度約三點八公里，包括一座隧道（蘇澳隧道）、二座橋梁（白米高架橋、永樂高架橋）及部分路工段。 
　 南下隧道出口銜接的是二座大橋，已於一○六年二月十八日完成白米脊背橋之節塊閉合與外置預力系統作業後，宣告已完成國內首座複合型系統橋梁「波形鋼腹板雙塔脊背橋，跨徑九五＋一五○＋九五」，創作一座結合地方史名「白米甕」意象之「白米景觀橋」。 
白米橋造型優美 
　 本座橋梁自一○二年十月廿三日開始施作，經由施工團隊日以繼夜、不畏寒暑趲趕，總歷經一千一百多個日曆天終於達成使命，也宣告從蘇澳到東澳段（Ａ段）之橋梁結構已全部完成，白米脊背橋優美之橋塔造型，未來通車後將成為蘇花公路進出山區路段與白米甕之最佳景觀標誌。 
橫跨白米溪的白米橋，白色橋體前後兩端是大大的白米粒造型；未來通車後，車輛彷彿穿越米粒。當初設計靈感就來自當地的舊地名「白米甕」，社區也盼白米橋成為蘇花改第一景。 
　 白米高架橋下構結構計四十四座（含橋台二座），原設計樁基礎廿七座、井式基礎六座及直接基礎十一座。其中位於蘇澳溪旁之二處井式基礎，因開挖時遇大量伏流水，所以採用地盤改良並進行止水灌漿處理，但仍無法克服伏流水情形，工程人員隨即改採樁基礎施作，實際下構基礎為樁基礎廿九座、井式基礎四座及直接基礎十一座。 
永樂高架橋下構結構計廿一座（含橋台二座），樁基礎十一座（四座南、北向共構）、式基礎六座。