記者田德財／報導 
北迴線、花東鐵路長期一票難求，七月一日暑假以來，一票難求仍無解，許多人買不到花蓮與台北間的車票，抱怨聲此起彼落，昨天有人試分段訂票，花蓮到羅東、羅東到台北，或想多花錢越站訂票（即台北北站下車，訂到樹林站往南西幹線大站）， 仍是訂不到票，更糟的是，十多天後的票都難訂到。 
林全曾允半年內增加班次 
關切東部地區交通建設與運能，行政院長林全今年三月七日出席「東部軌道建設座談會」時表示，他請大家相信政府解決東部交通運輸困難的決心，請交通部儘量做好現階段可改善部分，並針對下列二項努力：第一，半年內增加鐵路班次，並於七堵至八堵間增設橫渡線工程，提升東部運輸容量；第二，針對智慧化交通部分，在一年內整合宜蘭的交通管理情形，協助解決地方問題。 
林全表示，舉行座談會的目的是溝通、傾聽地方並初步交換意見，希望與宜蘭縣政府、東部快鐵促進會等各界，對未來東部交通建設有良好的共識。 
花東雙軌電氣化 緩不濟急 
觀光人士指出，但是，到現在，今年暑假的一票難求問題仍無解，國發會今年二月廿日第卅九次委員委員會議通過「花東地區鐵路雙軌電氣化可行性研究」，若順利核定，將現有單軌路線約一○七點八公里進行雙軌化，總工程經費為新台幣四百一十點六七億元，卻是最快二○二六年後的事，已緩不濟急。 
鐵路人士分析說，台北到花蓮，班次法密集，主要是卡在台北到基隆站之間的七堵站，南港站到七堵之間的彎道無法讓傾斜式列車加到最高，以及軌道數有限，無法行駛更密集列次。 
南港至七堵 是容量的瓶頸 
南港至七堵間是台鐵現有台北到基隆、宜花東地區的必經路段，它同時擔負北北基通勤需求及東、西兩幹線服務，是鐵路容量的瓶頸所在。在沒有北宜直鐵的情況下，無法增加列車班次，在尖峰時段台鐵的宜花東運輸需求量亦將更顯不足，以至一票難求的狀況經常發生。 
而軌道運輸最須注重安全，「閉塞區間」設計的行車管制系統是防止列車對撞或追撞（追尾）的必要手段，且有低等列車(如：電聯車) 待避，讓高等列車(如：自強號)先行之規則，也因此這個瓶頸路段，一直無法再增開班次。 
台灣環盟也強調，台北到七堵區間車太多，導致開往花東列車無法排太密，應在台北、七堵間再加一軌成為「三軌」，作為從汐止到基隆的捷運，新增軌道可作為「調撥軌」，便可增加二倍運量；建議加開從七堵發車到花東班次，如果在台北買不到票，可以利用其他大眾運輸到七堵買票搭車。