記者田德財／報導 
蘇花改工程處昨天說，蘇花改計畫之仁水隧道（和仁車站至大清水遊憩區間），全長二千九百一十公尺。自一○四年四月六日開挖進洞，歷經二年多來施工團隊日以繼夜、不畏寒暑趲趕，日前已開挖通過本隧道片麻岩與大理岩交界之高風險軟弱帶，截至目前旬上半部已開挖達一九一一公尺，未開挖長度已突破一千公尺大關，正積極朝通車里程碑大步邁進， 預計可於明年八月達成隧道上半斷面貫通之目標。 
此段為全台斷面最大的公路隧道 
仁水隧道因位於太魯閣國家公園內，為減少總開挖量體，是蘇花改計畫中唯一的單孔雙向隧道。斷面開挖高度十三公尺、寬度十七點五公尺、面積二○二平方公尺，相較一般雙孔隧道斷面增量達百分之卅，為全台斷面最大的公路長隧道，於工程技術及施工資源管理本極具挑戰。 
且因隧道通過的地質，其岩性主要為片麻岩及大理岩，施工過程中不時遭遇局部節理裂隙，夾雜有剪裂破碎帶與大理岩溶洞所造成之滲湧水，與大理岩與片麻岩界面之較大量滲湧水與擠壓變形等問題。 
種種限制與狀況 增加開挖施工困難 
又因全區位於國家公園內，環評限制僅能由北洞口往南進行單一工作面開挖及出碴，開挖工作面長度深達二點九公里，為蘇花改隧道群中，開挖最長之單一工作面，相關風、水、氣、電等資源設備供應，皆因長度增加而需提高能量、加強維管，因此更增加其開挖施工之困難性。 
此外施工團隊更提早三個月完成主隧道輔助機房上半部開挖，該輔助機房規劃有電氣設備室、民營電氣設備室等，為日後安裝隧道監控及交控設備之主要位置，且該機房上半斷面之開挖完成，對於主隧道之施工動線亦有相當助益，對於後續開挖工率更能掌握，施工團隊更有信心能於一○七年八月前達成主隧道貫通之目標，後續施工團隊將持續努力，務使工程如期如質完成，來提供東部地區民眾一條安全回家的路。 
有信心於明年8月 達成主隧道貫通目標 
仁水隧道新建工程路線自和仁火車站南側（台九線里程約167k+720處）以長約二點九公里的仁水隧道至清水溪，再銜接既有台九線的太魯閣國家公園大清水服務站（台九線里程約171k+500處)。此段路線大部分路段皆為隧道，位於太魯閣國家公園內之一般管制區及特別景觀區內。 
段路線長約三點二公里，其中仁水隧道長約二點九公里，清水溪橋○點一公里，路堤路塹段約○點二公里。 中興工程顧問股份有限公司設計監造，承包廠商為 大陸工程股份有限公司，契約金額廿六點八五億元。 
請問蘇花改之後有汽、機車分流嗎？蘇花改工程處說，依據環境影響說明書內容，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，係提供穿越性城際客貨車行駛，開放行駛車種包括小汽車、大客車及非管制之貨車行駛（非管制車輛依道路交通安全規則規定，除超長、超寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛）。 
蘇花公路改善路段是國內第一座有長隧道群之省道公路，考量長隧道群輕重機車行駛產生廢氣之因素，對於行駛於隧道中民眾的健康是一大傷害，所以輕重機車輛除仁水隧道有機慢車道外，仍將限制僅能行駛原台九線路段。