記者田德財／報導 
總經費四九二億元的蘇花改工程，卻沒有到位，仍是雙向單車道，尤其蘇花公路瓶頸南澳平交道十月初舉行立體化通車典禮開放通行，另外，蘇花改第一階段蘇澳到東澳段也將在明年春節前通車，目前多數路段只規劃雙向單線道，許多花蓮人上臉書社群網站批評規劃不當，多數留言認為應該要比照西部的快速道路，單向至少要有雙車道才夠，且希望速限向上調整到七十，另外禁行機車部份也被批評。 
跟蘇花公路一樣兩車道 
「花蓮人」、「花蓮同鄉會」等有上百條留言針對蘇花改蘇澳東澳段明年將通車的討論，許多網友都留言批評：「就跟原來一樣塞到爆吧」、「大家都以為是雙向共四車道...結果蓋起來是跟原來蘇花公路一樣兩車道，騙很大」、「雙向單線，真的頗失望」、「（速限）六十公里是要開多久啊！暈倒」、「這個政府真的不公平、應該是人人平等大小車也要平等吧！唉！花蓮人真的是二等公民」、「還是走原路較實在也比較快」、「這裡速限六十，單線道遇到四十的龜車看怎麼辦」。 
而禁行機車部份，也有部份網友認為：「機車這種沒有保護殼的，政府把機車留在舊蘇花，等著被落石砸嘛？」、「開車的是人，騎機車的也是人」、「安全只限定四輪，騎車照樣去死死好」、「機車可以被落石砸死，但絕不能走長隧道被悶死」；不過仍有少數留言肯定蘇花改認為：「至少有安全路可以走，別在抱怨……謝謝這些辛苦工作人員」、「能有一條安全回家的道路優先，快慢是其次」。 
蘇澳到東澳段 
明年春節前通車 
蘇花改第一階段蘇澳與東澳間路段，預計明年春節前通車，此段路線長約九點八公里，包含蘇澳、東澳、東岳三座隧道總長約四公里、五座橋樑總長約四點四公里，其中隧道最長的是東澳隧道長約三點四公里，三座隧道都是雙孔設計，每孔路寬約七點八公尺；橋樑部份分為兩種形式，橋樑合併段雙向路寬約十四公尺，分離段則為八公尺、十點五公尺的路寬，目前多數路段規劃為一條三點五公尺寬的快車道，緊臨路肩的右側為避車道。 
輕重機車輛 
僅能行駛原路線 
蘇花改工程處指出，考量長隧道群車輛行駛產生廢氣的因素，對於行駛於隧道中民眾的健康是一大傷害，所以輕重機車輛除仁水隧道有機慢車道，仍將限制僅能行駛原台九線路段。 
蘇花公路進入南澳市區時，與平交道交叉互卡，平交道柵欄在尖峰時刻每小時放下時間高達廿六分鐘，成為塞車源頭。交通部前年起打造橫跨鐵路的公路，平交道成為「立體交叉」，立體車道名為「大南澳陸橋」，在南澳平交道前另闢路徑，以高架公路橫跨鐵路，銜接至蘇花改工程中的南澳北溪景觀橋；總長度一二四三公尺、橋樑長六四一公尺、道路長六○二公尺。 
蘇花改，全線禁止機車通行，連銜接蘇花改武塔隧道的大南澳陸橋，也暫時禁行機車，引發機車族不滿，在網路上怒批「公路總局歧視」，「同樣有繳稅，為何不能騎？」 
公路總局發布新聞稿表示，大南澳陸橋雖是省道一部分，但末端銜接蘇花改，且蘇花改部分路段有長隧道，當時環評書內容就考量長隧道通風及熱度問題，僅開放汽車通行。 
公路總局解釋，蘇花改設計能承受熱釋放率100mw（雪隧為30mw）。因此一但發生火災，消防系統會啟動以壓制熱釋放率於20mw以下；此時，因煙囪效應產生高熱蒸氣，會導致騎士傷亡，這也就是蘇花改A段、B段及C1標長隧道不開放的原因。 
公路總局強調，蘇花改工程完工通車，日後是否開放機車通行，還有許多技術因素與安全考量必須進行討論，希望外界給予時間研議。 
蘇花公路改善工程處網頁指出，蘇花公路改善建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性，二○一○年通過的計畫目標是為改善蘇花公路的「質」，加強安全性與可靠度，而非提升蘇花路廊公路運輸的「量」，而依據環境影響說明書內容，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，提供穿越性城際客貨車行駛，開放行駛車種包括小汽車、大客車及非管制之貨車行駛。