記者田德財／報導 
　 兩岸包機及定航額度每周八百九十班次、去年一年香港、澳門來台旅客一百五十一萬餘人、陸客四百一十多萬餘人、日本一百六十二萬餘人、韓國六十五萬餘人、新加坡卅九萬人、馬來西亞四十三餘萬人的來台旅客，只要「分一小杯羹」到花蓮機場進出，花蓮的觀光產業就好得不得了。 
百分之三至十移轉花蓮就好 
　 所謂「一小杯羹」的要求並不多，花蓮觀光人士說，這杯羹只要百分之三至十，花蓮觀光產業界就「心滿意足」，例如兩岸包機從花蓮起降一周廿七至八十九班次（目前花蓮機場每周僅來回共二班次）、香港澳門四萬五到十五萬、陸客十二萬到四十萬、日本四萬八到十六萬、韓國一萬三到六萬、新加坡一萬二到三萬九、馬來西亞一萬四至四萬三人在花蓮機場起降，對花蓮各行各業，就隨之「活化不已」。 
花蓮兩岸包機 
今年至六月有一三八架次 
　 花蓮兩岸包機，花蓮航空站二○○八年兩岸包機四架次、二○○九年無，二○一○年九十二次、二○一一年七十二架次、二○一二年一八九架次。二○一三年三八八架次，入境二萬八千七百卅五人，出二萬八千八百四十二人。二○一四年一九六架次，入境一萬五千五百六十四人，出境一萬五千五百九十一人，二○一五年一八八架次，入境旅客一萬三千七百卅四人，出境一萬三千九百零一人。 
　 換言之，自二○○八年啟航後逐年增加，至二○一三年最高峰後又開始下滑，到今年一月至六月份，有一三八架次，入境一萬一千四百四十一人，出境一萬一千五百廿人。自二○一三年到二○一五年共三年，有十一萬六千三百六十七人出入境。 
去年陸客來台四百多萬人 
花蓮僅一萬三千餘人入境 
　 全國兩岸定期航班每周八百九十班次，一年就有四萬六千二百八十班次，花蓮去年僅有一八八班次，花蓮僅分百分之○點○三八八之微，去年陸客來台四百一十多萬人，花蓮只有一萬三千七百卅四人入境，也僅占百分之○點三三四人。 
　 觀光人士說，從上數據分析，號稱國際機場的花蓮航空站，兩岸包機定航，真的少得相當可憐，如何活化，已是當務之急，機場一旦活化，花蓮觀光產業也必隨之同步活化。 
政策調整分配 就能解決 
　 花蓮航空站主任徐雲祖說，花蓮活化需要兩個面向，一是政策調整分配，二是業者配合，桃園機場整修跑道，松山機場起降負荷量幾乎飽和，政策調整到花蓮機場，就能解決。 
　 徐雲祖表示，他贊成各界提出建請交通部政策引導，把花蓮站列為「觀光機場」，因為松山站機場定位為「商務機場」後，如今韓國金浦、上海虹橋、日本羽田、松山等四個機場，形成繁忙的「黃金四角」機場，松山站的負荷量己足，大陸的二、三線城市直飛松山的限縮更小。 
　 他說，花蓮航站國內線不多，從早上七時到晚上十時，有足夠的空檔時間可起降更多國際航班，是大陸二、三線城市進出的最好機場，所以爭取大陸直航是重要的策略，但這不是單單花蓮航站一個單位可以解決，需要中央及地方政府共同努力。 
　 異業結合 構成交通網 
　 航站業務組長林國勇說，花蓮機場可朝「中轉機場」的功能方向思考因為國內外來台觀光，太魯閣是必遊之地，等於說，把到花蓮的遊客引導到花蓮機場進出，再與觀光產業結合為一條產業鏈，對業者及機場都兩蒙其利。 
　 他說，台鐵普悠瑪號加入營運後，對花蓮機場反而有利，因為可以用異業結合方式構成一個交通網，鐵路與航空建構為生活圈及東部觀光旅遊圈，另外也可把商務客源結合起來到花蓮，或是把花蓮機場列為低成本的大陸線直航定期班次。